携手构建汽车生态“样板间”，百度吉利联合造车前景几何？

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。

2021年1月11日一大早，百度和吉利合作造车的新闻刷屏朋友圈。

《环球时报·英文版》的一位记者问我怎么看待此事?百度携手吉利造车机会有多大?

在我看来，全世界有两家最好的做自动驾驶的公司，一家是谷歌，一家是百度。百度和吉利此番联手，不是像理想、蔚来、小鹏一样，做传统的智能汽车产品(我体验了百度的自动驾驶汽车之后，认为其他家是传统智能汽车厂商)，而是基于L3、L4甚至更高级别的自动驾驶汽车。

对于任何巨头来说，造一款能被市场验证的车难度都很大。但吉利是国内领先的汽车生产、制造厂商，而百度是国内领先的自动驾驶研发、服务、数据厂商，二者的合作一开始就站在了“巨人的肩膀上”，成功的几率要远大于一般的汽车厂商。

即便到今天，很多人依然认为自动驾驶是镜花水月。事实上，这两年有越来越多的城市开通了自动驾驶测试道路，比如北京的亦庄、河北的沧州、湖南的长沙、广东的广州等等，自动驾驶汽车和社会车辆同时在开放的道路行驶正在成为常态。我先后多次体验百度自动驾驶汽车，乘坐感受超越预期。详见《在亦庄开放的社会道路上，体验百度自动驾驶汽车》一文。

我们假设五年后，中国大部分城市都允许自动驾驶汽车上路(哪怕是有限的路段)，都将是一场影响产业深远的变革。那么对于百度来说，自动驾驶业务完全可以再造一个百度，甚至帮助百度重新回归一线，和阿里腾讯继续同列BAT阵营。

今天我就把和《环球时报·英文版》讨论的观点精要分享出来，供大家参考。

早有预兆 百度吉利联手造车并非“突发”新闻

百度罕见的官宣造车，有很多朋友认为这是一个“突发”的新闻，超乎所有人预料。事实上，百度和吉利的联手造车早有先兆，过去几年已经做了大量的铺垫和准备，双方已经展开了一系列的合作。在2019年7月百度AI开发者大会上，百度掌门人李彦宏和吉利掌门人李书福同时现身，宣布双方达成战略合作伙伴关系。

双方将共同研发智能网络、智能驾驶、智能家居、电子商务等汽车和出行领域应用。百度联合创始人兼首席执行官李彦宏表示：“百度和吉利的战略合作伙伴关系将使AI能够在人与车之间创造更多自发和便捷的互动。它将加速移动行业的智能转型，支持中国转型，成为智能移动时代的领导者。”吉利掌门人李书福表示博越PRO版本作为一款云智能计算的SUV，和百度AI的能力结合以后，让它的智商和情商都有了一个很大的提升。它不仅仅能够自己思考，自我进化，还能够越来越聪明，善解人意，理解人情，与人进行沟通和交互。从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开启全面搭载融合小度车载交互的GKUI19系统。现在看来，双方的合作已经由当初的“系统级”，上升到“整车级”。按照双方的公开声明来看，此次双方将组建一家智能汽车公司，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。双方相互赋能 联手探索智能汽车的无限新可能

1月11日的这条新闻出来后，我注意到很多人都是站在百度的立场看待这个事情，其实合作对双方来说都是重大利好。

对于百度来说，吉利的赋能，得以帮助其完成多年的造车夙愿。

注意，百度虽然涉及汽车领域8年时间，但一直以来扮演的是技术、数据、系统支持等赋能者的角色。尽管有大量的汽车用了百度的人工智能、小度车载、百度地图等技术和产品，但这些合作中百度都是“卖水”的，而非亲自下场“挖矿”。

百度只有亲自下场，才能全方位的体现到它的价值。

对于吉利来说，这几年也一直通过各种努力，实现“破圈”。曾几何时，吉利是一家成熟的并且稳步上升的汽车制造商，但现在吉利认为自己是出行服务提供商。因此我们也看到了，吉利敢于自我颠覆，敢于承担巨大风险，投入180亿、耗时4年重新打造一个应用互联网思维开发的浩瀚全新架构(百度的车将用浩瀚架构)。

相比其他车企简单的“互联网工具式”应用(很多所谓的互联网汽车只是安装了一块能语音交互、能上网、能导航的Pad)，吉利的SEA浩瀚全面遵循互联网组织形态，更匹配随时迭代升级的互联网需求，堪称真正意义上的互联网思维架构。

吉利和百度的合作，让浩瀚有了更大的施展舞台，也让吉利有了更大的可能，双方携手验证互联网汽车的无限前景，也给行业带来了无限可能。

样板间意义深远 百度市值长期表现值得关注

我之前说过，百度秉承开放的心态，将其在无人驾驶领域积累的技术和势能不断的开放出去，让广大伙伴来共享百度AI服务体系构建带来的产业红利，极大的降低了行业整体智能化升级的门槛，这份价值是最为功德无量的。

在当时看来，这些话只是华丽的辞藻，就像房子搞全屋装修一样，销售说的再天花乱坠如果没有样板间，你很难决策。但现在百度和吉利的合作很有望打造出来一个示范样板间，这个样板间会比百度自己的一千次一万次说教和宣传都有意义，到那时各大汽车厂商都会主动来找百度合作，依靠百度的能力，迅速提升自己的智能化水平。

1月8日，百度和吉利的合作早在传闻阶段，就得到了资本市场积极的反馈，百度和吉利市值暴涨均超过10%。尤其百度暴涨超过15%，市值突破800亿美元，达到两年来的新高。

我在接受《环球时报·英文版》记者采访时，预测百度有望借助自动驾驶汽车和AI等业务，重回一线。原因是纵观2020年资本市场，关乎汽车行业的创新企业，甚至很多体量不大的企业都实现了疯涨，且不提特拉斯，蔚来汽车、理想、小鹏三家企业的表现也已震惊全球，蔚来汽车市值已经超过奔驰宝马等一线品牌。

为什么蔚来出货量比宝马奔驰低，市值却高于后者呢，这是因为资本市场主要看未来预期，而不是当下表现。资本都认为新能源、智能化、互联网化是汽车的未来，蔚来自然就能上涨。

同样，百度造车仅仅在传闻阶段，市值涨幅就达到100多亿美金，也是基于资本对百度未来看好的预期。

传闻阶段都这么猛，那么汽车真造出来上路了，甚至还有不错出货量的话，表现当然更可期待一把。

写在最后：百度和吉利合作的样板间意义深远，将会在未来的几年内影响到那些观望和摇摆的企业。双方合作的成功和失败与否，不仅仅是两家企业的事情，而是未来行业发展方向的对错与否。

PS：本文作者丁道师，现已在蜻蜓FM开通《丁道师杂谈》频道，欢迎大家点击原文链接，收听音频版的内容。

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念，随后简称为自媒体，影响至今。

2011年，丁道师加盟速途网络，先后担任速途专栏主编，速途执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道师作为自媒体代表，牵头起草《中国自媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。

现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、人民网(603000,股吧)专栏等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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（董云龙 ）