在经历了开局即停摆，反弹与洗牌交织并行的魔幻一年后，随着中国汽车工业协会全年销量数据的发布，2020年的车市也落下了帷幕。
1月13日，时代财经从中国汽车工业协会处获悉，2020年，中国汽车市场累计销量达2531万辆，其中乘用车市场累计销量达2017万辆，同比下降6%。2021年，预计中国车市销量将达2600万辆，同比增长6%。
值得一提的是，大多数市场主流车企也在近期交出了自己在2020年的经营成绩单。
1月12日，国内汽车集团龙头上汽发布了年度业绩预告，其中归属于上市公司股东的净利润预计约为200亿元，同比下滑21.89%。扣除非经常性损益的净利润约173 亿元，同比下滑19.84%左右。
虽然利润有明显下滑，在销量方面，上汽集团(600104,股吧)依然凭借560万的年销量在各大车企集团中占据领先位置，市占率近四分之一。
豪华品牌方面，宝马在2020年的最后一个月实现反超，全年销量（包含子品牌MINI）达77.7万辆，成为中国市场豪华品牌车企的销量冠军。
自主品牌方面，吉利汽车以132万辆的成绩100%完成了2020年度下调后的销量目标（原为141万辆），同时连续第四年在自主品牌中成为了执牛耳者。
在造车新势力上，特斯拉则依然保持一骑绝尘的态势。另外，虽然国内几家头部造车新势力近期的声量颇大，但从销量层面来看，仍需进一步的市场培育。
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豪华阵营：宝马成最畅销豪华车企
1月12日，宝马集团正式公布了2020年全球及中国市场销量。数据显示，2020年，宝马集团在全球共交付车辆232.5万辆，其中中国市场销量为77.7万辆（含MINI），在中国豪华车市场中成为最畅销车企。
值得一提的是，在BBA阵营中，三者销量差距并不大。据公开数据显示，宝马与奔驰在华销量差距仅为3000辆，后者在华销量约为77.4万辆，若从单一品牌销量维度考量，奔驰将力压宝马成为国内最畅销豪华车品牌。
至于奥迪，继2019年跌落“销冠”神坛后，2020年其在华销量约为72.6万辆，与另外两强的差距甚至进一步扩大。
宝马iX3 图片来源：时代财经
2020年，中国市场已成为豪华品牌寸土必争之地，宝马、奔驰、奥迪三者均在华均投放了近20款新车型。在2021年，面对市场微增的趋势形成，豪华品牌或将进一步进行价格下压挤占主流市场空间。
需注意的是，进入2021年，随着上汽奥迪等新玩家的加入，主流豪华品牌赛道或将进一步拥挤。据悉，上汽奥迪首款车型A7L将于今年下半年在市场中首秀，有望在2022年正式进入市场。
此外，在电动化方面，豪华品牌亦在发力。根据上述品牌的规划，奔驰计划2021年向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，宝马计划在2021年投放宝马iX和宝马i4，奥迪e-tron国产版预计于2021年初实现上市。
主流合资：一汽-大众合资称王
在主流合资品牌方面，一汽-大众凭借旗下大众品牌和奥迪品牌的高光表现，成为国内产销均突破200万辆的合资企业。
“北大众”2020年销量高光之下，“南大众”在今年的表现则有些暗淡。2020年，上汽大众销量虽依然完成了近150万的销量，但与2019年200万的销量仍有一定差距。但需注意的是，随着上汽奥迪产品2021年的导入，上汽大众的产品矩阵也将进一步得到丰富。
日系三强则成为2020年里为数不多的逆势高速增长阵营。
其中，丰田在华销量达180万辆，同比增长达双位数（10.9%），旗下合资品牌广汽丰田、一汽丰田“南北丰田”均实现了近80万的销量。
另外，本田在华销量超160万辆，也实现了近5%的销量增长，广汽本田、东风本田销量亦实现了超80万的销量。
在日系三强中，日产则明显感受到了压力。虽然2020年，日产在华也实现了146万辆的销量，不过在发展态势上，同比下滑约6%的日产正在与实现了逆势正增长的两田有所分化。
自主品牌：吉利4年蝉联销冠
自主品牌方面，吉利凭借132万的年销量，已连续4年蝉联自主品牌销量冠军。另外，长安、长城汽车(601633,股吧)亦表现亮眼。
长安汽车方面，长安系自主乘用车2020年销量达98万辆，同比增长近20%。同时，需注意的是，在销量大幅增长的态势之下，也有长安自主品牌2019年销量基数较低的因素。另外，长安自主高端产品UNI-T上市约半年来累计销量近7万辆，月均销量也超万辆。
长城汽车方面，旗下多品牌12月销量亦实现了大幅增长。其中，欧拉品牌累计销量同比增长约45%，长城皮卡累计销量增幅更是高达51%，其中长城炮在经历了“拖车钩”事件风波后，年销11.5万辆，连续8个月销量过万，充分挖掘了细分市场的需求。
12月销量表现上，上汽乘用车以月销10万辆的数据表现亮眼，全年累计销量达65万辆，同比去年微跌2.3%。
新能源：特斯拉一骑绝尘
新能源车领域，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力车企成为市场主力。
其中，特斯拉凭借全球近50万，在华14万的销量，继续保持了其在电动车市场的统治力。而蔚来、理想、小鹏、威马等头部国内新势力车企，亦分别以4.4万辆、3.3万辆、2.7万辆、2.3万辆的年销成绩成为新能源市场中的黑马。
然而，前述国内新势力车企合计销量仍不足特斯拉一家车企的销量，市场地位悬殊可见一斑。
在传统车企布局的新能源玩家方面，广汽新能源年销量超6万台，比亚迪总销量超42万辆，其中新能源产品销量达19万辆，欧拉品牌年销量为5.6万辆，同比增长近45%。
比亚迪秦PLUS DM-i 图片来源：时代财经
虽然，近期新势力无论是市值还是销量的增长态势都让行业惊喜，但是从目前销量数据来看，颠覆式创新背后，从市场的认可度的角度来看，依然是传统车企的产品占优。
值得一提的是，在2020销量之争落下帷幕的同时，2021年的车市也已然开启了一段时间。
据中汽协对于今年车市的预测，2021年度中国汽车销量有望超过2600万辆，同比增幅达到6%。
但是，在乐观同时，也需要看到的是，在海外疫情防控形势依然不稳与芯片供应持续紧张的情况之下，中国车市仍然危险与机会并存，洗牌与分化的势头也远没有到结束的时候。
“近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性”，1月13日，中汽协表示。
（王治强 HF013）
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