财联社（北京，记者徐昊）)讯，1月13日，财联社记者独家获悉，吉利控股集团与富士康将成立一家合资公司，为第三方汽车企业代工。
随后，吉利方面官方宣布，已与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。
“双方（吉利、富士康）现在只是签署合资协议，具体为哪家车企代工尚未确定。”有了解内情的行业人士透露称。
吉利和富士康的“缘分”由来已久。早在2011年5月，时任吉利控股集团总裁的杨健曾透露，已分别与富士康集团等接触，将发展新能源车与智能汽车。彼时，杨健表示，“目前与富士康还是在接洽阶段，并没有就合作具体内容达成协议，但双方探讨的方向肯定是新能源汽车，说得更具体一点主要就是电动汽车。”
时过境迁，十年前新能源汽车在全球汽车业中凤毛麟角；而据中汽协最新数据，2020年，中国新能源汽车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%；预计2021年将至180万辆，同比增长40%。按照相关规划，至2025年，我国新能源汽车销量占比将达到20%。
对于富士康来说，在与吉利达成正式合作之前，已开始在新能源汽车领域进行布局。
1月12日，南京富腾新能源汽车科技公司成立，注册资本约3.23亿元人民币，经营范围包括汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造等。由富士康关联公司鸿富锦精密工业（深圳）公司全资持股。
此前一周，富士康曾与拜腾汽车签署战略合作框架协议，利用富士康在生产制造领域的经验和优势，与拜腾共同加速推进拜腾首款车型的量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
“这次吉利和富士康合资成立的公司应该和富士康与拜腾的合作没关系。”上述知情人士分析认为，在“软件定义汽车”时代，跨界而来的科技公司更看重汽车底层架构，而愿意把生产制造环节交由更专业的合作伙伴完成，“这已成为一个趋势。”
事实上，这已是近日吉利第二次牵手“圈外”企业。1月11日，吉利官宣与百度成立合资公司，为百度电动车提供工程技术和生产制造的双重支持。有分析认为，吉利在市场上的号召力以及在生产制造领域的技术积累和汽车“新四化”的布局，或是多家跨界企业选择吉利的主要原因。数据显示，2020年吉利汽车累计销量130.22万辆，连续四年夺得自主品牌乘用车销量第一。
除了百度，在全球范围内，苹果是另一家跨界造车的科技巨头，并也将采取“代工模式”。据路透社援引韩国IT新闻1月10日的报道称，苹果和现代将在今年3月前就即将推出的Apple Car达成合作协议，两家公司可能在起亚汽车位于美国乔治亚州的一家工厂生产10万辆电动汽车。
除此之外，据财联社记者了解，苹果也曾和国际零部件巨头麦格纳接触过代工事宜。而后者在去年年底已与美国新能源汽车初创企业菲斯克（Fisker）达成协议。根据这两家企业初步完成的产品规划，首款量产车Ocean由菲斯克设计、使用麦格纳开发的电动汽车平台改良而成，量产制造则将由麦格纳负责。
德勤咨询发布的《2020软件定义汽车白皮书》显示，软件及软件更迭所带来的性能和功能变化，将决定未来汽车的差异化。
当软件决定了一辆汽车的未来时，科技企业自然不必投入重资产进行硬件生产。将工程和制造等复杂且资本密集型的工作移交给承包制造商，或将成为当前汽车行业的趋势之一。
（张洋 HN080）
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