今天，总市值超4000亿的长城汽车(601633,股吧)午后突然跌停，到收盘仍然封死跌停板，收跌10.00%，报44.83元。
就在昨天，长城汽车股价一度创下51.72元的新高，较去年2月份初的最低点7.17元，上涨621%。
不只是长城汽车，整个汽车板块在今天集体重挫。长安汽车(000625,股吧)、江淮汽车(600418,股吧)跌逾8%，比亚迪跌6%，广汽集团(601238,股吧)跌近7%。仅A股几个重要汽车类股票，今天市值就蒸发近900亿元。
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机构不抱团了？
据长城汽车三季报，2020年前三季度，长城汽车营收621.43亿元，同比下降0.69%；归属母公司股东净利润25.87亿元，同比下降11.32%。看起来业绩并不出色。
但是根据长城汽车近日发布的2020年12月产销快报，长城汽车在去年第四季度实现了业绩大涨：2020年12月，公司实现汽车批发销量15.01万辆，同比增长41.60%，环比增长3.35%；全年汽车累计批发销量111.16万辆，累计同比增长4.84%，超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。
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据Wind数据，长城汽车2020年预计全年营收将达到997.62亿元，同比增长3.69%；归母净利润49.61亿元，同比增长10.33%。从前三季度的同比下跌，到全年的同比上涨，长城汽车在去年第四季度实现了大翻盘。
这样的业绩，在去年销量低迷的汽车行业中显得尤为亮眼。据中汽协预测，2020年全国乘用车销量同比下降6.1%。
据中国基金报，一位非常看好长城汽车的私募老总称，长城汽车前两年加大研发投入和创新，然后在2020年全面爆发，该私募也在看到长城的投入产出爆发时进行的投资。
对于长城汽车业绩的乐观情绪也反映在了股价上。长城汽车是最近的大牛股，过去一年里，股价涨幅超过600%。
然而，今天午后，最近一年股价狂飙的长城汽车，突然跌停。对于大跌，有网友认为，由于长城汽车是机构持股较多的股票，因此大跌可能与机构抱团解算有关，怀疑是不是机构不抱团了？
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不过也有网友认为机构出货并不多，今天的大跌是“大马跑太快，只是拉了下缰绳”。
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据Wind数据，截至2020年三季报，长城汽车十大流通股东中新进了多家基金公司，公募基金、社保组合持续加码，一路加仓。第十大流通股东持股数，从一季度末的不到1000万股猛增至三季度末1120万股，有社保组合二季度新进就持仓1500万股，到三季度末直接持股5400万股。
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然而，北上的陆股通资金一路减仓，从2019年底的持股3823万股，每个季度都在卖，到三季度末持股数已经降至2780万股。
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机构获利抛售并不令人意外，毕竟经过去年的大涨之后，长城汽车目前的股价并不便宜，即使经过今天的大跌，其动态市盈率依然高达119.25。
据中国基金报，有私募大咖就表示，长城汽车今天大跌主要还是因为股价涨多了。
汽车芯片出现短缺
除了股价涨太多之外，今天长城汽车的大跌或许也与近期因芯片短缺可能引发汽车产量下降的传闻有关。
近日，中汽协副秘书长陈士华表示，芯片短缺从去年12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。
在今日汽车公司股价纷纷下跌的同时，汽车电子概念却出现普涨。
汽车电子概念14日盘中发力拉升，中国汽研(601965,股吧)、申达股份(600626,股吧)涨停，中鼎股份(000887,股吧)、中颖电子(300327,股吧)涨幅超7%。
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据证券时报，不只中国，汽车芯片的短缺似乎是一个全球性的问题。因芯片短缺，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等车企在内的多家汽车巨头，宣布将削减汽车产量。德国大众在去年底就表示，将调整中国、北美和欧洲工厂的生产。
分析人士表示，如今大多数汽车都至少需应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，只要有部分缺乏，就会影响生产。随着下半年车市逐渐复苏，特别是中国汽车尤其明显，但芯片厂商已无产能应对汽车芯片爆增的需求，导致汽车芯片的供应停滞。
面对车用芯片短缺，厂商一方面加大生产速度，另一方面也祭出了汽车芯片涨价的招数。有业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，2021年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。
万联证券指出，去年12月开始，多家车企开始陆续停产，其中南北大众首当其冲，主要是因为汽车芯片供应不足，尤其是高端半导体芯片。芯片在汽车领域的应用非常广泛，是实现汽车信息感知及控制的前提，国内汽车芯片进口率高达95%，其中动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均被国外巨头垄断，疫情影响海外芯片供应，短期部分车企产能或将受限，中长期更多的反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势，有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业加速发展，建议重点关注。
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（岳权利 HN152）
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