百度与吉利，谁更需要谁？

文丨郭小兴  编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

百度造车终于落听。近日，百度宣布组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为新公司的战略合作伙伴。

《正经社》此前的文章《AI瓶颈待破局，百度造车何以传言四起》就判断，百度如果亲自下场参与造车，有极大可能是选择一家传统车企作为合作对象，毕竟传统车企与互联网科技公司结合，是2020年新能源产业的趋势。长安、北汽与华为的合作，上汽和阿里的合作，都源于此策略。

跟其它以传统车企为主导的合作模式不同，虽然此次百度和吉利没公布合资的具体事项，但种种迹象表明，百度在此次合作中站在了主要位置。

那么，在这场合作中，百度与吉利谁更需要谁？

百度造车，顺水推舟

百度宣称，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，且独立于母公司体系，保持自主运营。同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

百度与汽车产业结缘已久，在自动驾驶领域也与多家车企展开了合作，其Apollo自动驾驶计划正在有序推进。去年9月，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，引发了一波打自动驾驶出租车热。

除了在自动驾驶领域积累了丰富的经验，百度智能网联系统和百度导航等也为百度造车提供了丰富的数据基础。虽然此次百度汽车公司目标是打造智能汽车，但根据汽车市场风向，新能源必然是百度汽车公司主要聚焦方向。毕竟相比传统燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘），新能源汽车的三大件（电机、电池、电控）技术国内更加成熟。

即便是新能源汽车，也需要积累完善的供应链体系和整车制造工艺。在过去数年中，造车新势力数量近五十家，而真正存活下来的不过五、六家。如何将整车制造产业链环节充分整合，对于任何造车新势力来说考验不小，蔚来、小鹏等造成新势力前后投入超过300亿元才有了现在的规模。

百度自然不会凭借一己之力，在并不熟悉的整车制造领域从头开始，尤其是手握汽车智能化这一汽车产业的核心技术环节。联手一家国内的一线自主品牌，共同打造百度汽车就成为最佳的选择。

此前与百度有合作传闻的不止吉利，还有广汽、一汽等公司。而此次合作中，百度的战略合作伙伴是吉利控股，非吉利控股旗下的吉利汽车，在消息公布后，百度美股股票大涨而吉利汽车港股股票反而下跌，显示出双方不同的身份导致市场期望产生了差异。

根据目前公布的信息，百度将拥有合资公司多数股权和绝对投票权，吉利控股持有少数股权。《正经社》认为，吉利控股集团作为合作主体，也有利其A股整体上市后的估值提升。

吉利造车，困局突破

与百度热衷将自动驾驶等技术落地和享受新能源汽车产业红利不同，吉利作为老牌本土车企，在新能源汽车领域不乏多条发展路径，从自主品牌的帝豪新能源，到成立中高端品牌几何，以及与沃尔沃合资的领克和高端新能源品牌极星，可谓多点开花。

但令人尴尬的是，作为本土汽车销量规模最大的车企，吉利汽车港股股价不仅估值不高，也不被市场视为新能源汽车转型成功的车企。毕竟吉利汽车的核心收入仍来自传统燃油车，2020年吉利汽车全年销量为132万辆，而新能源车销量只有6.8万辆。

国内燃油车市场已经变成存量竞争市场，且遭遇合资品牌的降维打击。而电动车取代燃油车这一结构性变化，给国内车企带来品牌向上进发的新机会，不仅造车新势力的车辆价格突破了20万元这一本土汽车品牌的天花板，更催生了传统车企业的中高端品牌战略。

吉利在其中属于先知先觉者，但实际效果却很暗淡。作为吉利汽车新能源战略的先行试水，帝豪新能源虽然市场销量不错，但中低端价位和油改电车型，早已淡出普通消费的视野，主要销售对象是网约车市场，在层出不穷的新能源汽车市场中，缺乏产品竞争力。

几何汽车作为吉利自主中高端新能源品牌，无论是市场表现、市场规模，甚至品牌认知，均不尽如人意。2019年首款紧凑级电动轿车几何A问世，售价15万元-19万元，当年销量为1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的目标。2020年几何C亮相，但这款外观酷似帝豪GSe的车型，月销高峰不过千余辆。

脱胎于沃尔沃汽车高性能部门的极星，从最开始的寄予厚望，现在变为市场存在感薄弱。极星2曾号称对标国产Model 3，自开启预售以来，其订单量一直成迷。

在众多品牌中，吉利与沃尔沃合资品牌领克成绩最佳，2020年全年累计销量增长37%至17.5万辆，但领克的成功主要归功于燃油车市场的突破，在新能源领域，领克才刚刚开始发力。

纵观整个新能源汽车中高端市场，吉利汽车的成绩称之为及格都困难。与几何品牌同时期的广汽Aion品牌，已经独立运营并且筹划上市，而几何汽车不仅依靠吉利的4S供应链体系，连车型都是吉利帝豪系列的升级版。

如果吉利再从头创建新的中高端新能源品牌，也难免重走之前的老路，毕竟从品牌和工艺技术上，吉利汽车都缺乏溢价空间。结合自身造车和供应链优势，与百度这样有技术与品牌影响力背景的企业合作，就成为吉利汽车品牌突破的唯一选择。

Apollo+浩瀚，各取所需

在此次百度与吉利的合作中，吉利汽车并非只是提供整车制造服务，也拿出浩瀚纯电动架构作为整车制造的话语权。

吉利公布信息显示，浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型，包括从紧凑级到中大型轿车，以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构支持下，更利于百度加快新车型的上市速度。

与百度合作，也开启了吉利浩瀚平台的外供之路。2020年9月，浩瀚首发之际，吉利汽车高管就表示，浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用，同时也愿意将浩瀚授权给外部品牌。毕竟浩瀚项目前后投入近200亿元，吉利汽车也需要通过外供尽快收回成本。

只是与其它车企的开放平台境遇相似，作为运动员的吉利汽车是否能做好裁判员让人存疑。浩瀚平台能给吉利汽车的竞争对手开放多少技术，以及如何保证供应顺畅都是未知数，使得浩瀚平台开放后应者寥寥。

而百度的优势在于智能系统，其有智能汽车、智能交通以及自动驾驶等业务部门，百度组建造车公司，也明确是给Apollo自动驾驶等技术进行赋能。由于架构平台是一家成熟车企长期发展的必备条件，百度汽车也成为吉利浩瀚平台对外传播推广的重要形象。

《正经社》认为，正是这种各取所需的技术结合，让百度与吉利走到了一起，而且吉利汽车在新能源高端品牌上乏善可陈，使得百度汽车不至于对吉利汽车现有车型与品牌造成“同室操戈”的伤害。这种前提条件是新能源风生水起的广汽、缺乏新能源汽车平台技术的一汽等其它传统车企不具备的。

吉利汽车虽然不至于沦为百度的代工厂，但在汽车智能化趋势下，百度有更多的选择而吉利汽车却没有这个条件。因此，在合资品牌中的话语权无疑要倾向于百度，甚至吉利的战略合作主体是控股集团，这对于吉利汽车来说也十分憋屈。但新能源风口之下，燃油车的辉煌终究无法借力。

目前汽车的商业模式正在发生着变革，最典型的就是特斯拉。去年6月，特斯拉表示将提供“完全自动驾驶套餐”订阅服务，价格约为100美元/月，为汽车的智能服务买单。这已经如看视频充会员一样，被越来越多的消费者接纳，而这正是百度一直以来的布局目标。除了合资品牌，吉利汽车无疑还要依赖百度为它提供更多的智能技术输出。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

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（董云龙 ）