电动车续航1000公里有戏
电动车全面替代燃油车的时机已成熟
未来10～15年中国能够诞生全球顶级的电动车品牌
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作为开年新能源汽车领域首场高规格论坛，这两天正在举办的 “中国电动汽车百人会论坛2021”高层论坛，参与嘉宾除万钢、苗圩等政府官员外，还吸引了目前国内领先的新能源车企大佬，如长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣，上汽总裁王晓秋，广汽董事长曾庆洪，比亚迪董事长王传福，蔚来总裁秦力洪，理想汽车董事长李想等，以及宁德时代(300750,股吧)创始人、董事长曾毓群。
在新能源汽车行业火爆的当下，这场论坛广受关注，与会嘉宾共同探讨新能源汽车领域的新发展格局与汽车产业变革，均对行业前景充满信心。以下是记者梳理的嘉宾发言概要。
万钢：行业进入“市场+政策”双驱动的新阶段
全国政协副主席，中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车发展已经进入“市场+政策”双驱动的新阶段。
从市场角度看，商品更加多元化，资本市场的关注，车企市值快速增长；企业的产品、服务，企业战略规划和团队建设，将受到商品市场和资本市场的双重关注。
政策方面，在财政补贴、税收政策的基础之上，更多研究双积分、碳交易长期政策，同时，还要发挥地方政府、整车和能源企业建设和高效运营基础设施的积极性。
另外，汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级。此外，近年来动力电池技术不断突破。
未来，动力电池还需要在正极、负极、电池系统等多方面技术升级。
万钢表示，要加强正负极材料、固态电解质的基础研究，推进固态电池原始创新。新能源中，电力和氢气有很多优势，燃料电池汽车可以广泛应用于各个行业。在商用车领域推动燃料电池应用，推动碳达峰、碳中和有重要意义，燃料电池汽车也适合长途运输。
苗圩：去年我国L2级自动驾驶渗透率达15%
全国政协经济委员会副主任苗圩表示，2020年新能源汽车销量136.6万辆，同比增长10.9%，今年有望继续保持前列，我国L2级自动驾驶的渗透率已经达到15%。
汽车电子电气架构持续演进，车载智能计算基础平台将成为竞争焦点。未来汽车当中，电子电气架构要从分散控制向集中控制转变。
未来汽车需要通过超配硬件，通过机器学习系统不断升级的软件，更贴近用户的使用习惯，增加用户黏性。
车辆的硬件收入、利润占比降低，软件收入和利润占比有望大幅度增加。此外，产业的深度融合发展将成为必然。车企从一锤子买卖转变为可持续合作关系，车企卖产品到卖服务。
苗圩也提到了当前汽车行业发展面临的诸多挑战。在芯片和操作系统层面的劣势凸显，未来要打造出自主可控、开源开放的操作系统。同时，智能网联汽车发展也出现了许多安全问题，当前需要早做谋划。
欧阳明高：1000公里续航已可以实现 但不是目标
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，我国在动力电动化的进程已经进行了20年，这是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池的发明实现蓄电池领域百年来历史性突破。不过，动力电池全行业在能量密度、寿命、快充、安全、成本等指标整体上没有重大突破。
欧阳明高表示，目前看，纯电汽车实现1000公里续航是可以实现的，但我们不能将1000公里续航作为目标。不过对于电动车来说，更高的能量需求是有的，例如在冬天续航缩水，就说明能量非常重要。
此外，动力电池安全问题也需要高度重视。行业需要从单体电池材料、单体电池热蔓延与热管理，同时还要用智能系统与充电控制系统进行热管理，“安全是永恒的主题。”
王传福：电动车全面替代燃油车的时机已成熟
比亚迪董事长王传福表示，2020年下半年开始，新能源行业迈入增长快车道，渗透率从年中的5%迅速提升到12月的9%。随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。
王传福表示，行业新旧动能加速转化，迸发出巨大的机遇和能量，我们有理由相信，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”，电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。
针对新能源汽车未来发展，王传福表示，要完善电动车法规、标准的推进。现在消费者更加关注产品安全问题，建议将针刺实验列入强制标准。同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。
同时，双积分政策建立积分池管理机制，达到积分的“供需平衡”。
此外，插混技术也是一条重点发展路线，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下，插混车也将会为达成2025年电动车占比20%做出贡献。
他认为，从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。从我国国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。
理想汽车李想：未来10～15年中国能够诞生全球顶级品牌
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想说道：如今我们生活中耳熟能详的品牌，例如星巴克、苹果、耐克、任天堂，真正的快速发展是从上世纪70年代开始的，当时美国、日本的人均GDP刚迈过1万美元关口。如今，中国也正处于这样的机遇期。
中国的汽车企业也可以做成高端品牌，高端的销量甚至好于主流的中端产品，在定义品牌上，需要考虑更多。
李想说道：“我相信在未来的10～15年中国能够诞生全球顶级的品牌。”这些品牌从精神、情感和理性上实现品牌提升，也就是90分～100分的过程。
上汽王晓秋：五菱宏光MINI EV车主80%是“80后”
上海汽车集团总裁王晓秋表示，2020年，中国新能源车销量重回增长轨道，增量主要来自于高端电动车产品和五菱宏光MINI EV这样经济型代步产品。
他介绍，五菱宏光MINI EV的消费人群中，“80后”超过 80%，“90后”超过50%，不少用户将五菱宏光MINI EV买为家里的第二辆车。
宁德时代曾毓群：宁德时代连续4年装机量位列世界第一
宁德时代创始人、董事长曾毓群预计，2021年，行业需求将继续快速增长，但全产业链都面临有效供给不足的问题。未来能源的清洁化和交通的电动化是实现碳排放目标的重要基础。
他预计2021年，全球锂电池出货量将超过300GWh，到2025年将超过1200GWh。整个行业正在迈向TWh时代。
宁德时代的动力电池如今已经实现乘用车领域全覆盖，此外，在商用、储能领域也有业务延伸。在装机量方面，根据韩国SNE Research公布的数据，宁德时代连续4年装机量位列世界第一，市占率达到24.8%。
2020年我国新能源车销量增速超10%
2020年，全球新能源车销量累计突破1000万辆，我国是主要的市场之一。中汽协发布的最新数据显示，2020年12月，我国新能源汽车销量约为24.8万辆，同比增长49.5%；2020年1~12月，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘。
就车企而言，2020年12月，新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱（4.1万辆）、比亚迪（2.8万辆）、特斯拉中国（2.38万辆）、上汽乘用车（1.82万辆）和长城汽车(601633,股吧)（1.07万辆）。
造车新势力的表现也可圈可点。2020年12月，小鹏汽车交付2588辆新车，其2020年交付量约2.7万辆，同比增长112%；理想汽车2020年12月交付6162辆新车，同比增长529.6%，2020年交付量约3.3万辆；蔚来汽车2020年12月单车交付7007辆，首破7000辆关口，2020年交付量约4.4万辆，同比增长121%。
主流车企在新能源汽车市场的表现亦不俗。综合全年数据来看，2020年，比亚迪新能源车型销量为17.9万辆，占品牌总销量的43%；上汽通用五菱全年销售小型新能源车17.4万辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长；特斯拉2020年在中国的销量为14.38万辆，其中国产Model 3销量占比达到94%，而中国市场销量在其全球销量中占比达到29.6%。
上海汽车集团总裁王晓秋表示，目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。
乘联会方面预测，2021年，新能源乘用车全年销量或可达150万辆，同比增长35.26%，市场化增量将成为主力。中汽协则给出了更为大胆的预测，预计我国新能源汽车2021年销量为180万辆，同比增长40%。
四季度业绩或是全年亮点
虽然各新能源车企2020年年报尚未披露，但四季度的数据可能会是全年的亮点。“2020年新能源汽车市场发展整体呈现先抑后扬的态势，第一季度受疫情影响同比下降较为明显。第二季开始复苏，三、四季度市场出现明显反弹，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。总体来看，上半年增速为-43%，下半年增速为72%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
从营收规模上来看，2020年前三季度，蔚来汽车实现营业收入96.16亿元，位列造车新势力三家公司之首。理想汽车自2019年底实现交付以来，销售业绩稳定，在前三季度营收达到53.1亿元。而小鹏汽车则被后来者反超，同期营收规模为29.93亿元。
从毛利率来看，2020年前三季度，理想汽车毛利率达到19.8%，正在逼近特斯拉同期的23.5%。而蔚来继二季度毛利率转正之后，在三季度内继续提升至12.9%。而此前毛利率一直较低的小鹏汽车也在三季度迈入“转正大军”，为4.6%。
但是，亏损仍然是造车新势力集体面临的难题。2020年前三季度，蔚来、理想、小鹏的亏损额分别达到39.15亿、2.59亿和19.44亿元人民币。但三家的亏损幅度同比均已收窄。
从国内上市公司来看，比亚迪预告，2020年盈利为42亿—46亿，同比增长 160%至185%。
上汽集团预计2020年净利润约为 200 亿元，同比下滑21.89%左右；扣非净利润约为173亿元，同期为216亿元，同比减少19.84%左右。
新能源汽车爆发期带来的红利，也让资本市场热昏了头，特斯拉超越成为全球市值最高的车企，相当于丰田、通用、大众等九大车企的总和，国内的比亚迪和蔚来汽车双双冲进了前五名。
对此，丰田汽车的掌门人丰田章男不久前曾公开抨击特斯拉被严重高估，他表示，“特斯拉不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男表示当下电动汽车被过分炒作，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。他认为纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。
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