“8分钟充满80%电量”“NEDC续航1000公里”“电动汽车进入月充时代”……这究竟是新能源车史上又一次伟大的科技革新，还是空口无凭的世纪骗局，眼下围绕这个话题的争议愈演愈烈。
一边汽车厂商信誓旦旦，“1000公里续航车今年肯定出！”一边是专家泼冷水，“大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”现有技术条件下，几分钟可实现充电1000公里，又安全成本又低，这一定是骗子。
经过科技进步，电动汽车的续航里程已经有了质的飞跃。以特斯拉中国Model 3的续航里程目前是468公里，国内其他纯电动乘用车平均续航里程达到400公里，这意味往返的城市内部通勤基本毫无压力。
新能源汽车目前新能源汽车最核心的技术仍然是电池。该车企的底气来自石墨烯技术，有观点认为理论上石墨烯可以提高充放电速率，但实际效果有待验证；部分观点认为不存在真正的石墨烯电池，这只是车企有意制造的“噱头”。
受此消息影响，A股石墨烯板块闻风而动迎来普涨，只不过这波行情未能持续太久。类似的涨跌潮，在过去几年的新能源车市场上演过太多次。其中又伴随着复杂的情绪，人们既盼望技术革新解决历程焦虑，又害怕希望落空“黑科技”最终沦为噱头。
广大消费者，则是在一波又一波变幻莫测的行情里，见证了中国新能源车市场野蛮生长、骗补横行，政策调整理性回归，再到特斯拉“鲶鱼效应”催化竞争升级的演变过程。
无论是中国还是世界，推动新能源车的普及，是解决气候问题最重要的推手，也是最大的共识。由此，新能源车是大势所趋，取代燃油车也是“指日可待”。但趋势和未来，不是没有条件。这些条件包括过硬的技术、可靠的成本、科学合理与时俱进的政策。
一直以来，续航里程焦虑都是新能源市场的大敌。对于车企而言，解决里程焦虑自然是头等大事。但越是技术活，越是“心急吃不了热豆腐”。长远来看，新能源车行业要实现新的历史性发展，里程焦虑不仅仅是续驶里程的多少，还在于充电的时间及充电的方便性，以及充电设施及过的安全性。
除了传统车企，互联网巨头，造车新势力纷纷下场，这个市场百家争鸣、百花齐放没有错。只是市场越大，越容易给泡沫和谎言制造生长的机会。但为了造噱头、炒做市场、谋私利，恐怕还会经历似曾相识的“大浪淘沙”。企业只有从自身角度出发，以技术为出发点，注重理论和实际的结合，面向市场，有一天拿出真枪实弹的好产品才是王道。
北京商报评论员 陶凤
（张洋 HN080）
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