在自主、合资品牌板块为销量止跌搏杀时，去年豪华品牌逆势上扬。其中，占国内豪华车销量九成的一线品牌阵营，BBA（奔驰、宝马、奥迪）之间的销量冠军争夺异常激烈。而冲击一线阵营无望的二线品牌阵营，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等也为谁能成为领头羊奋力一搏。最终，BBA三巨头销量均超70万辆，头部阵营更加稳固，二线豪华在品牌扩容背景下，市场格局生变。
宝马终夺销冠
乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，去年国内豪华车累计零售量为256万辆，同比增长16%。在国内消费升级背景下，豪华品牌已成拉动国内车市的引擎之一。其中，作为一线豪华品牌，BBA占据豪华车市场2/3的市场份额。数据显示，去年BBA延续2019年的销量排名，宝马以77.74万辆（包含BMW和MINI）的成绩再夺豪华车销量冠军；奔驰以77.44万辆（不包含Smart）的成绩排名第二位。
与宝马、奔驰相比，继2019年丢掉“销冠”后，奥迪以72.63万辆的销量成绩位居第三位，与奔驰销量相差近5万辆。数据显示，去年奔驰在华销量同比增长11.7%，成为BBA中增速最快的车企，宝马则同比增长7.4%，奥迪同比增长5.4%。这意味着，从销量到增速，奥迪与奔驰、宝马的距离正在拉大。
北京商报记者发现，去年BBA的座次不断发生变化。数据显示，去年上半年，奔驰销量为34.6万辆，反超宝马位列销量首位，宝马销量则为32.9万辆，奥迪品牌依然位居第三，销量为30万辆。但到去年三季度，BBA的排名再度发生变化。去年前10个月，奥迪销量为53.5万辆，反超奔驰、宝马位列销量第一位，奔驰则以51.8万辆排在第二位，宝马以49.8万辆的销量成绩跌落至第三位。
汽车行业专家颜景辉表示，去年海外市场受疫情影响复苏乏力，中国市场成为BBA增量关键，今年BBA之间的争夺会更加激烈。
二线阵营格局生变
据统计，去年BBA三家车企销量均突破70万辆。这意味着，BBA与二线豪华车阵营差距逐步扩大，二线豪华品牌上攻机会再度落空。基于此，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线品牌间的卡位战更加微妙。
其中，依靠进口车型征战市场的雷克萨斯销量水涨船高，对二线豪华品牌传统销量冠军凯迪拉克发起猛攻。数据显示，去年前11个月雷克萨斯累计销量为20.26万辆，凯迪拉克销量为20.24万辆，雷克萨斯以微小差距超过凯迪拉克位列国内二线豪华品牌销量首位，让两大车企谁能成为去年二线豪华品牌销量冠军备受关注。
凯迪拉克近日公布销量数据显示，去年在华销量超23万辆，同比增长8.2%。而目前雷克萨斯销量还未公布全年销量数据，但从去年前11个月销量来看，雷克萨斯在华销量为20.26万辆。两家车企销量仅差不到3万辆，让二线豪华品牌销冠易主可能性再次加大。
最终谁能夺得二线豪华品牌销量冠军尚无定论，但第三名已发生变化。数据显示，去年前11个月，红旗品牌销量为17.81万辆，同比增长翻倍；沃尔沃销量为16.6万辆，同比增长7.6％，这意味着，红旗凭借去年前11个月销量成绩，已将沃尔沃挤下二线豪华品牌销量第三名的位置。
不过，对红旗在二线豪华阵营中的销量结构已出现质疑声。北京商报记者注意到，售价18.38万-24.98万元的红旗HS5，占红旗总销量五成，而沃尔沃主力车型CX60售价为36.29万-47.09万元。同时，售价上攻至豪华车型行列的红旗H9，去年前11个月销量仅为1.03万辆。这意味着，红旗品牌依然靠中低端车型拉动。在业内人士看来，依靠高端产品带动整体上攻并提升溢价能力，才能真正跻身豪华品牌阵营。
除前三名外，在相继投放冒险家、飞行家两款国产车型后，林肯在华销量持续增长。去年，林肯在华销量达6.17万辆，同比增长32.5%，已连续8个月实现同比、环比双增长，林肯品牌依靠国产化正逐渐摆脱小众定位，加速缩小自身与头部阵营的差距。
虽然各大豪华车企在华整体销售形势良好，但仍有少数车企拖后腿。数据显示，去年东风英菲尼迪销量为2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万辆的年销目标相差近8000辆。不仅销量走低，去年11月东风英菲尼迪还因高库存被中国汽车流通协会点名，其库存深度达2.45。面对库存压力，终端市场上，东风英菲尼迪Q50L车型优惠高达7万元。乘联会秘书长崔东树表示，去年二线豪华品牌间的竞争尤为激烈，在豪华市场整体增长形势下，尾部品牌如果不能及时调整跟上市场节奏，即将面临被淘汰。
押宝不同路径突围
不论BBA争夺销冠，还是二线豪华阵营内部缠斗，均是瞄准国内豪华车市尚存的增量空间，目前从BBA到二线豪华品牌开始寻求不同路径突围。
其中，BBA开始在细分市场寻找再细分空间。去年，奔驰发布全新GLASUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车。为应对奔驰的攻势，去年底宝马发布全新2系Gran Coupe（四门轿跑车）、全新M3 /M4双门轿跑车雷霆版预售价。奥迪也在去年底发布Q5L Sportback，该车型定位豪华B级轿跑SUV。一汽-大众奥迪方面表示，奥迪Q5L Sportback的诞生，是为满足用户更加年轻化、个性化的用车需求。
颜景辉表示，随着消费年轻化趋势日益明显，作为小众细分市场的轿跑市场近两年销量持续增长，并成为豪华品牌竞争的重要方向之一。不仅加码小众市场，奥迪在华另一家合资公司上汽奥迪也加速落地，未来上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪经销商网络进行销售，合资公司旗下首款新车有望于2022年进入市场。
同时，在电动化方面，豪华品牌之间也火药味十足。去年，沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE正式上市。此前，沃尔沃便提出，将从2019年开始全系车型普及电动化，并在2025年完成销售100万辆新能源车的目标。同样，去年捷豹路虎也发售了全新插电混动版路虎发现运动版P300e，捷豹路虎相关负责人表示，作为捷豹路虎首款国产新能源车型，在常熟工厂生产的这款车型是基于PTA豪华横置发动机平台打造。
对于电动化市场，BBA也在加紧产品导入。有报道称，今年奔驰将向中国市场引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，而奥迪e-tron国产版预计在今年上市。“对于纯电动车市场，此前豪华品牌多处于观望阶段，随着纯电动车型的普及以及燃油车市场增量空间的减少，豪华品牌也开始在华加速布局纯电动市场。”颜景辉表示，豪华品牌正释放出向纯电动车市场转型的信号。
北京商报记者 刘洋刘晓梦/文并摄
（李显杰 ）
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