新华社上海1月19日电（记者王鹤）我国新能源汽车正在告别单纯的“政策市”。2020年下半年以来，新能源汽车连续数月销量刷新当月历史纪录。在近日落幕的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，业内“大咖”纷纷感叹，新能源汽车发展的火爆程度远超预期，市场的力量正在不断积蓄。
新能源车开启“政策+市场”双驱动
国家信息中心副主任徐长明透露了一组数据：2020年，新能源乘用车对私销售部分增长超50%，对公销售下降幅度超25%。
消费结构一升一降间，反映的是消费者“真金白银”的认可，市场驱动力有了突破性进展。
“2020年是新能源汽车大规模进入家庭的元年，是新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说。
图为欧阳明超在中国电动汽车百人会上发言
“新能源汽车从早期依靠政策的‘单轮驱动’，全面转向‘政策+市场’的双轮驱动。”比亚迪董事长王传福发出了同样的感叹。
2019年下半年到2020年上半年，受宏观经济、行业调整和新冠肺炎疫情等多重因素影响，行业增长出现短暂停滞。但2020年下半年开始，新能源汽车峰回路转，市场渗透率从5%迅速提升到12月的9%。
王传福说，深圳和上海2020年乘用车电动化渗透率均超过20%，12月份深圳电动车渗透率已超26%，上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。
上汽集团总裁王晓秋表示，新能源汽车的增量主要来自两类产品，一是高端电动车，另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型代步车。
值得一提的是，中高端产品方面，中国品牌站稳了脚跟，占比超过50%，部分企业产品实现批量外销。
“电动车全面替代燃油车的时机已成熟，行业新旧动能加速转化，迸发出巨大的机遇和能量。”王传福说。
智能网联点燃新一轮汽车革命，新“三网融合”大幕初启
种种迹象显示，汽车产业正处在激烈动荡变革的过程中，而电动化只是这场汽车革命的序幕，智能网联汽车才是新一轮汽车革命的引爆点。
“智能汽车正在颠覆功能汽车，它由一个从A到B的移动工具转化为超级移动智能终端。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更深刻，造福社会的效果也更明显。
全国政协经济委员会副主任苗圩说，汽车正从一个交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间，并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素，成为四个轮子上的数据中心。
从全球看，搭载L2级别（部分自动驾驶）自动驾驶功能的车型已经开始大规模推向商用，部分车企正在加快推进特定场景下的L3级别（有条件自动驾驶）以上测试验证和量产车上市。2020年，我国L2级智能网联乘用车市场渗透率达到15%。
L3级以上的自动驾驶商业应用场景如雨后春笋般落地，自动驾驶出租车已经开进了上海、广州、深圳等城市的街头，自动驾驶大巴、无人清扫车、无人配送车在很多园区内忙碌，无人驾驶重卡在港口7×24小时不间断工作。
陈清泰说，这次汽车革命不是孤立进行，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通讯。
新的“三网融合”正在积极推进，能源网、交通网、信息网将由各自单一发展转变为协同融合发展。
交通网和能源网如何相融？全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢解释说，汽车和能源双向融合成为大趋势，要加强新能源汽车和电网的V2G（车辆到电网）双向互动。新能源车既是一个电力的消费体，又可能成为电力的储存体。实现新能源汽车和电网的能量高效互动，将降低新能源汽车的用电成本。
警惕技术“卡脖子”在汽车领域上演
新能源汽车形势喜人的背后也有挑战，随着智能化的深入，一些“卡脖子”问题值得警惕。
苗圩说，一是芯片问题。除了信息通信设备和手机芯片，车用芯片必须关注，包括通用的芯片和车规级专用芯片，部署时要统筹兼顾。二是操作系统问题。汽车走到一定阶段，打造出一个自主可控、开源开放的汽车操作系统势在必行。三是安全问题。随着智能网联汽车发展，一系列新的安全性问题需早做谋划。
（李显杰 ）
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