全球芯片短缺使汽车制造商承压严重，为汽车产业从疫情危局中复苏再添新阻碍。周一，美国汽车制造商福特表示，由于芯片短缺、需求疲软，即日起至2月19日，福特位于德国萨尔路易市的工厂将停工停产。受新冠疫情影响，大量汽车芯片流到了电子设备生产商手中，然而，汽车行业的恢复始料未及的快，新能源车更是芯片“大户”……这一场汽车“缺芯”危机到底何时才能化解呢？
据悉，这家工厂有约5000名工人，负责生产福特在欧洲销售最旺的车型福克斯。上周，同样是由于芯片短缺，福特宣布暂时关闭位于美国肯塔基州的SUV工厂。此外，由于关键零件的供应中断，福特设立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工厂也宣布，将把工人的庞格尔节假期延长一周。
工厂停产的直接后果就是汽车销量的降低。印度业内人士称，半导体短缺以及由此带来的影响将使福特汽车在当地市场的产量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生产了近7000辆汽车，其4-12月的累计产量不足6.5万辆。
亚洲、北美陆续停产，德国也受到牵连，欧洲其他工厂是否会受到影响呢？福特表示，预计福特的其他欧洲工厂不会采取类似行动。不过，据CNN报道，福特关闭德国工厂说明芯片短缺状况可能会恶化。北京商报记者联系福特进行采访，截至发稿未收到回复。
实际上，除福特，德国大众集团，意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒，日本丰田、日产和本田同样面临芯片短缺困扰。
“芯片缺少的原因主要是产能不足。高端芯片的生产集中于台积电，台积电订单接得已经烫手，对于很多厂商的汽车芯片也是爱莫能助。”深度科技研究院院长张孝荣对北京商报记者表示。
新冠疫情来袭，一方面，各国为应对公共健康危机而制定了封锁和旅行限制政策，汽车销量受到巨大冲击，另一方面，居家的消费者去抢购更多手机、游戏机、智能电视和笔记本电脑。最终的结果，就是半导体制造商重新分配产能，向制造智能手机、游戏机等畅销技术设备的厂商倾斜。
据介绍，此次芯片短缺主要分为两种，一种是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元)。ESP是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用，中高端车型一般都会配备。另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。
中汽协表示，欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长。
此外，在5G技术发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。张孝荣也指出，即使在平时，芯片制造商从上述这些行业获得的订单也要比汽车行业多，因此对于芯片制造商来说，一时难以平衡需求，而汽车制造商的生意却于近期变得异常活跃。
汽车的缺“芯”潮何时能够得到化解呢？据IHS Markit预测，半导体短缺可能会持续整个上半年。
“目前台积电以及三星在这类芯片上本身投入和产出就不足，所以产能上线需要一定的时间，预估会直接影响到6月份左右。”千门资产投研总监宣继游认为，全球几大厂都出现了产能紧缺，而且新能源车的芯片需求量是传统燃油车的好几倍，因此影响应该会持续一段时间。
受芯片供货紧张引发的多米诺骨牌效应正在半导体产业链愈演愈烈。目前20多家芯片企业发布了涨价通知函，涨价领域包括内存芯片、电源管理芯片以及汽车芯片。有数据显示，2022年前每辆车将搭载数十组芯片，车辆内建的芯片总值将达600美元。
而因芯片短缺造成的汽车销量受挫已经是板上钉钉了，根据美国伯恩斯坦研究公司预测，全球汽车销量2020年下降15%，预估2021年增长9%。北京商报记者 陶凤 常蕾
（张洋 HN080）
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