最近，汽车“缺芯”逐渐蔓延。全世界的汽车制造商都面临着因为芯片供应短缺造成的减产、停产的严峻问题。奥迪、福特等大厂已纷纷加入“芯片哭穷”大队。
奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）近日在接受采访时表示，由于汽车芯片方面存在的大量缺口，奥迪将推迟部分高端车型的生产。该公司已暂时解雇1万多名工人，并开始控制产能。
近日，大众集团和零部件供应商警告，未来一段时间汽车行业的“缺芯”之痛仍将继续，部分半导体巨头纷纷宣布涨价。
据国内媒体报道，比亚迪今天回应称，公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有“卡脖子”问题。
比亚迪证券部工作人员表示，IGBT芯片主要供比亚迪自用，已经有外销，比亚迪没有芯片“卡脖子”的风险。
据了解，比亚迪是国内唯一拥有IGBT全产业链的车企。
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，俗称电力电子装置的“CPU”。一块IGBT芯片只有人的指甲盖大小，其整个模块也只有巴掌大小，却是驾驭一台庞大装备的“命脉”。
IGBT是新能源汽车最核心的技术，其好坏直接影响电动车功率的释放速度：直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）等。
2005年开始，比亚迪就组建了IGBT研发团队，正式进军IGBT领域。2018年12月10日，比亚迪发布IGBT 4.0。
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（李显杰 ）
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