刚接触到这辆最新款的赛力斯SF5自由远征版的时候，相信很多朋友和我一样，以为这就是个杂牌新势力，但随着了解的深入，我发现这款车的背景特别复杂，其中涉及到多个国际“顶流”品牌，同时它的身上还悬挂着“4秒级加速”和“1000km+续航”的标签，今天的《车事新知》，我们就来看看这款“怪兽级”SUV是怎么诞生的。
先来说说华为电机，华为大家肯定都非常熟悉，我用的手机、家里的路由器、公司的笔记本电脑都出自华为品牌，但是华为品牌出品的用在汽车上的电驱系统，这还是我第一次见到。华为这套高度集成的电驱动系统名为“DriveONE”，在去年（2020年）北京车展上首次发布，官方的说法是集成了电机、MCU（微控制单元）、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。
说回到我今天介绍别的这款赛力斯SF5。搭载华为DriveOne电驱动的车型为赛力斯SF5自由远征版，是一款增程动力的SUV。而按照厂家的说法，赛力斯所有的车型产品都提供纯电和增程版两种动力，未来赛力斯的动力系统的技术品牌，将统一被命名为“驼峰”，这里面也融合华为DriveONE系统，那么问题来了：
这里要对华为DriveOne进行一点揭秘：它的一些组件实际上是由赛力斯代工生产的。既然华为能放心把自己的首款电驱动系统交给赛力斯代工，可见相互之间有充足的信任基础。根据赛力斯厂家的说法，两者之间的合作从两年前就开始了，而且这是一个互相输出的合作，合作的领域也不局限在三电系统，赛力斯未来车型的智能座舱也应用了华为的技术。
华为DriveOne电驱动系统对这款车型驾驶感受的改变主要体现在日常行驶中，在中低速行驶时主要采用后轮驱动车辆，使用永磁同步电机的华为DriveOne电驱动系统在性能和续航里程之间取得了良好的均衡，这导致赛力斯SF5自由远征版在满油满电的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km。而如果需要更强的动力输出，前轮的交流异步电机根据踩踏加速踏板的力度随时介入，提供强劲的加速表现，弹射模式下加速成绩达到4秒级别。
针对这款车型我们还专门录了一支视频来介绍，感兴趣的朋友可点击观看。好了关于华为电机就说到这儿，接下来我们来聊聊“特斯拉工艺”，涉及到赛力斯SF5的诞生地：重庆金康两江智能工厂。
整个工厂中唯一不能拍照的是三电系统生产车间，包括电机生产流水线，从铜线到电机的全过程，这确实是第一次见到。据厂家介绍这就是特斯拉“同款”生产工艺了，在国内拥有这种电机生产线凤毛麟角。比较有看点的是电池组PACK生产线，赛力斯SF5纯电版车型采用采用优化负极结构设计的21700圆柱电芯，增程版车型采用方形VDA标准模组。
除了拥有特斯拉“同款”工艺的三电系统车间，这座工厂的其他车间完全向我们开放（涂装车间为视频实况展示），超1000台机器人协同运作实现高度自动化，可以说达到国内新一代整车制造工厂的领先水平。
看过了重庆金康两江智能工厂的主要生产工艺，竟让我产生深深的……遗憾！明明是高度智能化和自动化生产线上下来的产品，赛力斯SF5上市以来的市场表现确实不够漂亮。不过即将上市的赛力斯SF5自由远征版或许将改变这一状况，全新华为电驱动系统的加入，在保留大部分动力性能的基础上明显提升了车辆的续航里程。
同时从厂家得到的确切消息，今年（2021年）4月，真正能够释放交流异步电机强大性能的赛力斯SF5纯电版车型将启动交付，同时厂家也表示将在今年内开设200家直营体验店。如果您正持币选购一款高性能新能源SUV，那我想赛力斯这个品牌值得进一步关注。
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