近日，据多家媒体援引长城汽车内部人士消息，坦克系列将在未来成为独立品牌。
消息一出，舆论场纷纷猜测坦克将成为继哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉之后，长城汽车的第五个子品牌。
猜测理由是坦克300销售火爆，订单已排到了今年6月，为后续热销奠定了市场基础。同时，WEY首席营销官李瑞峰在此前接受采访时说：“坦克300太强了，由此导致了WEY品牌的弱化。就跟原来都知道哈弗而不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们往往忽略了母品牌。”
但猜测只截取了李瑞峰的只言片语。事实上，他同时还表示：“未来，WEY品牌还将斥巨资打造服务小镇，进行服务生态圈的联合，让坦克不仅是一款车。”
相比于是否会成为一个独立品牌，WEY更关注如何将坦克打造成一种独特的生活方式，用文化来链接更多有相同爱好的用户，最终成就一个文化符号，这或许才是打造坦克更深远的意义。
借助超级品类坦克打造超级品牌的同时，也让WEY的品牌形象更加专业和丰满，助推品牌价值持续提升，相辅相成，相得益彰。
在长城汽车董事长魏建军的心目中，WEY品牌具备非凡意义，为业内共知。
WEY品牌不仅仅肩负同合资品牌正面较量，冲破中国品牌天花板的重任，更是长城汽车实现全球化梦想的中坚力量，将在未来作为长城汽车面向全球高端市场的一张名片。
在去年，长城汽车任命李瑞峰挂帅WEY品牌CMO，并将坦克300这一拥有爆款潜质的产品划归至WEY品牌旗下，均是集团倾力打造WEY品牌的体现。
对于WEY，坦克系列同样意义非凡。坦克300的火爆不止让WEY找到了全新销量支撑，更带动了品牌热度进一步提升，有望助推WEY实现体量和品牌的同步进阶。
考虑到坦克300上市至今还未满2个月，2021年将是真正的坦克元年，正是产品和品牌同步积累市场口碑的黄金时间。如果快速将坦克从WEY品牌抽离，或许产品销量不会受影响，但长城汽车势必要为新品牌搭建独立销售网络，而增加运营成本，WEY品牌也将在一定程度上失去热门IP带来的流量热度。
所以，未来几年内，坦克大概率不会从WEY出走。但坦克的受众明显同购买WEY城市SUV的消费者不是一拨人，这不利于营销和品牌形象的统一。
那么，有没有两全其美的办法呢？
面对相似情况，让我们来看看福特和丰田是怎么做的。
在坦克300出现之前，国内的越野车迷被一辆去年在北美发布，很难进入中国市场的车撩的如痴如醉。
这款车是福特Bronco，也被称作“烈马”。与“野马”一样，烈马也是福特旗下的子品牌。更重要的是，它们均是福特一手打造的平价跑车和越野车图腾，承载着福特独有的品牌基因和美式文化。
福特“两匹马”均不悬挂福特车标，而是悬挂各自品牌的车标。在一定程度上，满足了特定圈层消费者的身份认同感。而在“两匹马”带来的光环效应下，福特也以运动、性能、专业加身，令品牌形象更立体。
相对于福特，丰田却没有针对越野车打造子品牌，而是将“兰德酷路泽”打造为一个车系，置于丰田品牌大框架下。
兰德酷路泽系列陆续衍生出陆巡、普拉多、FJ等多款经典越野车。这些车款展现出的稳定、耐用特质也为丰田品牌注入了相似元素，让丰田成为了可靠的代名词。
福特和丰田都依托于硬派越野产品，成为了细分市场领导者，并在某种意义上，实现了品牌进阶。
两者的成功经历证明，是否打造形式上的子品牌并不重要。重要的是，通过经营产品和服务，将坦克300打造成承载中国文化的越野车图腾，成为中国消费者心目中独一无二的越野车“品牌”。
相对于将坦克独立为品牌，目前 WEY品牌的工作重心仍放在“用户经营”上。面对坦克300的热销，李瑞峰仍然冷静：“一是重庆工厂有限的产能究竟能不能满足用户需求，一旦出现超长提车等待时间，用户口碑将大打折扣；二是对于坦克300的火爆，WEY品牌上下究竟有没有彻底理解背后的深层原因；三是WEY品牌究竟该如何因势利导，就此焕新？”
或许在外界看来，有了坦克300的WEY也化身为一个“老凡尔赛”。但只有WEY品牌的人清楚，中国市场有太多上市即卖爆的产品，但能长期维持销量高位的产品则少之又少。
造型方正经典，且只卖20万元的越野车本就是珍稀物种，更何况其来自专注于SUV的长城汽车，且脱胎于全新平台，品质自然有保证。这让坦克300的一炮而红有迹可循。
同时，这类越野车自带“网红”体质。在前期种子用户的自发转播下，坦克300的产品力也获得了说服力较强的验证。但其销量进一步提升的阻碍在于越野车市场体量不足，2020年市场规模还不足9万辆。
WEY品牌清楚，当下坦克300的首要任务便是营销破圈，并建立围绕坦克的服务生态。
除了前文提到的“服务小镇”，李瑞峰还强调：“WEY正在搭建一个真正的用户运营生态和体系，对坦克300前期1万多名用户，以及未来更多的客户用数字化营销的方法，多维度、多频次、多场景的与之互动，形成连续口碑效应，实现服务的口碑化。”
WEY对坦克300的口碑有多珍视？其不仅开启了产品专用的线上直销通道，杜绝了线下终端加价行为，更在近日由于用户超产品负荷使用而导致坦克300趴窝后，官方第一时间站出来，从专业角度解释个中缘由，打消用户对产品品质的疑虑。
同时，WEY品牌于近日进行了品牌焕新动作，将“智能”作为品牌的全新基因。但显而易见，承载新基因的WEY摩卡与坦克300是截然不同的存在。
表面来看，WEY将拥有调性泾渭分明的两条产品线，这为打造和提炼品牌形象提出了挑战。然而，去年长城汽车进行组织变革后，一方面形成了"一车一品牌一公司"的全新运营机制，有效解决了协调各产品资源投放，难以兼顾和融合母品牌形象的问题。
另一方面，在官方设定和不少年轻用户眼中，坦克300不仅仅定位于传统硬派越野车，而是集潮流、科技、舒适、越野于一身的新物种。在WEY品牌智能科技的迭代赋能下，坦克系列产品也将以智能加身，为用户提供前所未有的智能越野体验。
所以，就如同探险者、Bronco和福特的关系一样，坦克和咖啡将作为WEY的两只拳头，在打赢一场场硬仗的同时，让WEY成为一个血肉丰满的高端SUV品牌。
新生代财经作家、【进击波财经】主理人沈帅波在《伟大的复利》中谈道：“超级品类诞生超级企业。”而超级企业催生超级品牌。
毋庸置疑，坦克300具备成为超级品类的潜力。不止表现在销量，更体现在缔造汽车文化。
正如李瑞峰所说：“在WEY的设想中，坦克不仅是一款车。”其可以成为一个品牌、一种生活方式、一个时代的流行符号。
从这一意义来说，就如同丰田、福特这些伟大的品牌一样，WEY品牌未来的品牌形象也将是多元的，其包含的每一种元素都将由一款款产品和用户来注入。
这也正是WEY走向全球化的必备要素和必经之路。
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