综观2020年中国车市，全国乘用车零售累计销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。而在乘联会TOP15厂家累计零售榜单中，包括上汽大众、吉利汽车等7家车企同比均呈下滑之态。此外，合资车企方面，包括北京现代、一汽马自达等车企年销量均呈两位数跌势。
在疫情冲击叠加车市大变局下，当一众厂家，尤其是韩系、法系车还在迷途寻路之际，福特已破浪前行，在中国市场重塑新生。
2020年，福特中国交出了一张止跌回升的亮眼成绩单，全年在华销售近60.3万辆，同比增长6.1%，这也是自2017年以来，该公司在华年销量首度同比转正。
图片来源：福特汽车官网
事实上，福特汽车在华重新驶上“快车道”背后，以“更福特、更中国”为愿景、“福特中国2.0”计划转型功不可没。
在福特中国总裁兼CEO陈安宁的带领下，该计划自2019年4月发布落实后，无论是福特产品研发、投放，还是智能科技研发、战略伙伴合作关系深化，以及创新和本土人才培养这五大方面，均以“中国速度”稳进向前，进一步助力百年福特在华的品牌复兴。
而“福特中国2.0”计划稳步推进至今，其充当的作用也并非只是福特短期冲量的“补丁”，更体现着福特品牌对变幻莫测的中国市场之独到战略思考——以福特在华业务转型和体系力全面提升作为解局的关键，进一步探索品牌发展的长远之道。未来，随着这一计划全面落地，无论是全新业务模式，还是新的竞争优势，福特都将迸发出领先于行业的能量。
“随着‘福特中国2.0’时代的五大核心计划的开展，我们有信心使福特成为更懂中国消费者的全球品牌，以‘中国速度’在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，开启福特汽车在中国的新时代。”陈安宁此前公开受访时曾称。
复苏强劲，“三驾马车”齐发力
2020年，是福特在中国市场再次扬眉吐气的一年。
在国内乘用车全年销量同比下降6.8%至1928.8万辆的情况下，福特汽车在华走出逆势增长的曲线，以“同比增长6.1%”的成绩，跑赢大盘近13个百分点。仅在第四季度，福特汽车就在中国市场卖出了近190916辆车，实现同比增长30.3%的成绩。
其中，福特在华两大合资公司长安福特、江铃汽车(000550,股吧)，以及豪华品牌林肯三线齐齐发力，表现可圈可点。
具体来看，全国销售服务机构（NDSD）在2020年可谓爆款新品不断，包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、蒙迪欧2020款、2021款福克斯等专为中国消费者量身打造的产品轮番上阵，助力其在第三和第四季度均实现同比增长，第四季度同比增长19.1%，收获一个久违的季度销量大阳线，让长安福特的三年加速计划初见成效，也让其从一众下跌的合资品牌中，脱颖而出。
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数据显示，长安福特在去年最后一个月销量定格在26432辆，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。而2020年全年，长安福特全年销量累计213680辆，SUV家族同比增长近80%。
林肯品牌在2020年这一国产化元年里，表现势如破竹，连推冒险家、飞行家两款国产明星车型，全年终端销售同比增长32.5%、达到近62000台。林肯品牌还围绕客户需求加速数字化转型、全面升级“林肯之道”，并推出新品牌理念“豪华 自有其道”，引领豪华车市场发展趋势。
商用车领域，福特全顺和江铃福特在轻客、轻卡和皮卡三条战线一齐发力，助力福特整体商用车年销量同比增长15.4%至27.12万辆，尽显福特在全球和中国市场的轻型商用车综合优势。
转型加速落地 福特重回赛道
衡量企业转型的成效如何，市场数据是最直观的评判标准。而福特在华逆势跑赢大盘背后，与其2019年前瞻发布的“福特中国2.0”计划息息相关。
“一切围绕客户，围绕消费者去转，这个企业在21世纪才有机会。所谓改革就是改革自己，适应未来，适应消费者，适应需求。”在《马云：未来已来》一书中，马云对于变革有着自己独到的见解。
在“福特中国2.0”计划提出前，福特在中国市场正面临前所未有的挑战：连续两年遭遇销量“红灯”。数据显示，2018年，福特在华销量75.22万辆，较2017年同比下跌36.9%。
在业界看来，福特彼时的问题，一定程度上源于产品周期长、更新换代速度慢等因素。而陈安宁在2018年11月火线上任福特中国新一代“掌门人”后，经一顿“望闻问切”，成功开启了福特在华的“复苏局”。
2019年4月，仅上任不到半年，陈安宁便针对销量颓势和产品缺乏竞争力，以及福特品牌丧失吸引力而按下了“福特中国2.0”计划的启动键，提出了“更福特、更中国”的全新发展愿景，并为中国市场开出了“加速五大计划、四大中心建设”的“药方”。事实上，这一计划体现着对福特品牌未来在中国市场取得立身之地的战略思考，而不是一个短期冲量的“补丁”，从福特在华体系的业务转型和业务能力的提升作为解局的关键，从品牌发展的长期目标去考量和制定措施。未来，这一计划全面落地之后，福特在华的将实现领先行业的全新业务模式、树立新的竞争优势。
据悉，“五大核心计划”包括“福特中国产品计划”、“智能科技计划”、“中国创新计划”、“战略伙伴计划”，以及“福特中国人才计划”，分别作用于福特在华发展的产品、技术、研发、合作和人员管理五大方面，桩桩件件都对准了福特当时的痛点。也正是这些积极的改变，为福特今年的亮眼表现埋下伏笔。
其中，“产品计划”进一步加速福特在中国市场的新产品开发和市场投放速度，更好地提升福特市场竞争力。而在深耕智能科技方面，福特不仅顺应百年汽车变革大潮，还贴心地为中国消费者带来了符合他们使用习惯的智能科技，从而实现“科技惠及大众”的理念。
比如推出时间并不久的福特SYNC+智行信息娱乐系统就受到消费者广泛好评，并在过去一年中100%应用于推出的长安福特和林肯品牌的国产新车型上。与此同时，去年底，福特中国正式宣布福特全新探险者及锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，并计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术，这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。
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而“战略伙伴计划”则在过去两年中，助力福特继续深化与其在华合资伙伴长安汽车(000625,股吧)、江铃汽车集团的合作，进一步缔造互助共赢、携手共进的紧密合作关系。同时，在智电化浪潮下，福特还携手百度、阿里云等科技伙伴，让自己的“智造朋友圈”越拓越大，备战未来。
此外，福特还通过“中国创新计划”，加大了对本土创新和产品开发的投入，让更了解本土市场的中国团队承担更多的产品和技术开发工作，进一步贯彻“更福特、更中国”的企业发展理念。
这仅仅是开始，福特中国的目标不仅仅是追赶，而是希望未来实现领跑。
事实上，2.0计划中提出的四大中心建设，福特已在2020年年底全部落成。据悉，福特通过整合位于南京的原产品工程中心和车辆测试中心，组建了福特中国产品开发中心，将从过去的只做全球产品的本土化开发工作，转型成真正主导设计和开发未来针对中国市场的全新产品，甚至引领全球产品开发的工作，做到产品开发的“在中国、为中国、为世界”。而将中国研发团队在福特全球体系中的地位得到了切实的提升，也说明福特全球对于中国市场的重视程度。
福特中国还在利用中国产品开发中心的资源和优势，于南京成立了新能源中心。随着首款全球先锋电动SUV车型Mustang Mach-E正在加速在中国上市的步伐，将进一步推动福特中国电气化战略的落地，规划和开发更适合中国市场的新能源产品和技术。1月28日，福特中国公布了Mustang Mach-E国产计划，以挑战者的姿态，为中国高端智能纯电SUV市场注入兴奋血液。
中国设计中心也同样在上海刚落成的，并且在2020北京车展上发布了由中国设计团队主导的代表全新福特中国设计语言的“势能美学”设计理念，未来以全新设计理念的产品也将走上市场。
这一系列以加强福特中国产品与科技实力的举措，让我们看到了福特中国的雄心壮志，未来将真正实现“在中国，为中国，为世界”的产品研发格局，为福特中国和全球的产品提供支持和服务。
在一系列针对中国市场的“药方”不断发挥“药效”下，福特实现了从谷底走出，加速重回主流的态势。而这也让我们看到2.0计划给福特中国实现了真正的转型，并将继续带领福特中国走向更高的成就。
渠道稳健推进，携手经销商共赢发展
在关注销量增长的背后原因的同时，渠道的健康与否也关系了一家企业的长远发展。事实上，在竞争激烈的车市中，主机厂和经销商便如同“鱼和水”的关系，一荣俱荣、一损俱损。
而在福特中国2.0战略发布后，福特全国销售服务机构（NDSD）就发布了“以销定产”的策略，重新疏导了主机厂和经销商的利益关系。不仅缓解了经销商的经营压力，还加大区域营销的力度，帮助提升经销商的营销能力，增加门店客流，从而实现经销商获客能力和盈利能力的提升。
在服务方面，为切实提升用户体验，福特携手经销商，对终端多个服务层面进行了全面的提升，不管是专属管家服务、透明车间服务、免费取送车，还是女性服务专区等，福特售后服务水平的含金量，远超同行。
图片来源：福特经销商
随着2020年福特新车型的投放，我们也可以看到产品结构的变化，中大型SUV和中高级轿车成为销售主流，这不仅让品牌形象有了向高端化转变的趋势，也让经销商盈利得到增加。正是在这样良性发展状况下，秉承着“以客户为中心”的价值观，经销商的经营质量也稳步提升，共同推动福特汽车朝着高质量发展不断迈进。
“福特一百多年的发展史离不开变革、先锋、创新与引领的态度和精神。”对于福特这两年在中国市场的变化，陈安宁此前曾称，自己更愿用福特长达百年的发展历史来看待。在其看来，福特汽车一百多年来经历了数次全球性的危机与不可抗力事件，全靠自己的实力走了出来，并恢复得很好。越是困难的时候，福特的体系、积淀、团队、优势、潜力就会全部迸发出来。
而如今的福特中国，也正在迸发无限能量，朝着更懂中国消费者的全球品牌全速前进。
（董云龙 ）
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