中国消费者报报道(记者吴博峰)去年，新能源汽车累计销量达136.7万辆，同比增长10.9%，实现全年销量正增长。新能源车市场逐渐步入正轨，正式进入发展期。
进入2021年，特斯拉推出低价车型搅动国内市场格局，与此同时，新造车品牌显示出强大竞争力、高端车型市场走高改变车企竞争版图，国际厂商纷纷加大产业布局和投入，新能源车行业加速洗牌。
本月，中国电动汽车百人会与威尔森联合发布《2020新能源乘用车市场舆情白皮书》(以下简称《白皮书》)，其显示，新能源汽车与传统汽车仍然存在一定的产品力差距。新能源车企应继续加强技术积累与产品研发，通过规模化生产等方式，降低新能源汽车生产成本，缩小新能源汽车与传统燃油车的价格差距。
A00级新能源车最畅销
（数据来源：中国电动汽车百人会）
从2019年到2020年，新能源车市场经历了从上升到低谷，再到复苏的三个阶段。
2019年6月，在新能源车补贴政策的扶持下，新能源车市场销量一路攀升，销量达到了19.8万辆。但从当年7月开始，由于受到补贴退坡的影响，新能源车市场一度低迷。因疫情因素，整体销量在2020年2月跌至低谷。
此后，新能源车财政补贴延期、双积分政策修订给予节能减排车型优惠、国务院发布新能源车发展规划等一系列政策出台，不仅改善了新能源车的消费环境，也增强了汽车产业新能源化转型的信心。
《白皮书》显示，2020年7月，中高端电动车和汽车下乡带动小型车的销量走高，市场有了明显复苏。
随着新能源车市场份额不断提升，以大众为代表的传统车企纷纷加快入局新能源车市场步伐，新能源市场竞争加速到来。
调查显示，纯电市场竞争格局呈两极分化趋势，A00级小车和B级车市场销量表现较为强劲，轴距在2700毫米和2900毫米附近的车型竞争较为激烈。其中包括以宏光MINI EV为代表的1950-2150mm轴距、3万-7万元的A00级车型； 以欧拉黑猫为代表的2400-2550mm轴距、7万-12万元的A00+或A0级车型；以Aion S为代表的2600-2750mm轴距、12万- 18万元的A级车型；以MODEL 3为代表的2850-3050mm轴距、25万元以上的B级及以上中高端车型。
数据显示，新能源车市场销量主要在A00级、A级和B级车市场，其中A00级车以宏光、欧拉和小蚂蚁等主打家用代步车型最为畅销，份额达到32.9%;B级车的市场需求也不断提升，由2018年初的不足1%增至现在的14.7%。
长期以来，SUV车型凭借出色的运动性和越野能力，深受主流消费群体喜爱。
《白皮书》显示，2020年，新能源车品类偏好调查中，SUV车型声量达55%。
很多车企根据市场需求率先推出SUV车型后，也快速同步推出了轿车车型，为用户提供更多的选择。从去年开始，MPV新能源车型逐渐走入公众视野。
不过，数据显示，从2018年到2020年的三年间，新能源车销量还是主要集中在轿车市场，占据市场75%以上的份额，且呈现持续上升趋势;SUV的份额从2018年一季度的31.8%下降至目前的22.9%。
从历年新能源汽车尺寸兴趣变化看，满足家庭需求的紧凑型车占据关注度首位，如特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来ES6等中型车在消费者讨论互动占比较高。
00后对新能源车接受程度高
数据显示，新能源车舆情声量连续4年上升，随着新车产品接连推出，技术和服务模式持续创新，新能源车开始进入社会类、生活类话题范围。
个人用户依旧是新能源车的主要消费者。随着新能源车的续航和综合产品力持续提升，个人用户对新能源车的接受程度有所提高，2020年11月个人消费比例提升至73.7%。
随着技术的进步，新能源车的续航里程不断攀升，2020年用户提及讨论量最多的车型续航里程已超过400km。高续航车型在很大程度上减轻了用户的里程焦虑，相关车型的里程对比、充放电体验引起用户的热议。
需要指出的是，与2019年相比，2020年消费者的负面情绪有所提升，这主要与去年多次出现的新能源车自燃、失控、召回以及特斯拉降价等事件有关。
对于新能源车消费者而言，充电环节是否便捷，关系到他们的实际使用感受。与消费市场诉求一致，2020年热词分布也体现了新能源车潜在消费群体的关注领域，由于部分消费者存在里程焦虑及充电便利性等问题，充电仍然是人们讨论最多的内容。而电池自燃、爆炸及自动驾驶相关事故类话题也是消费者关注的重要话题。
针对微博用户的调查中，00后群体对新能源车正面态度最为积极，这或许也与他们喜欢新事物、体验新技术的特点有关。而70后群体对新能源车负面情绪占比较高，宽容度也偏低。
在关于不同性别看待新能源车的调查中，女性消费者要比男性消费者态度积极。其中，女性消费者中有63.7%的受访者看好新能源车，而这一数字在男性消费者中则为52.9%。此外，男性消费者对新能源车持中性和负面的比例均高于女性消费者。
（数据来源：中国电动汽车百人会）
性价对比燃油车仍有差距
近年来，北京、上海、杭州、天津、海南等省市纷纷推出汽车限购政策，并以各种手段鼓励新能源车消费。以北京市为例，自2018年后新能源车指标增至6万个，去年8月1日起又面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。
由于限购城市对于新能源车指标相对宽松，所以新能源车销量在一、二线城市的占比较高，达到65%。而随着新能源车产品力的提升，三四线城市占比有所提升，2020年7月-11月近35%。
不过，疫情之后，为尽快拉动汽车销售，一些限购城市先后增加了传统燃油车指标，让人们有了更多选择空间，限购城市消费者对新能源车的兴趣较前几年有明显下降。《白皮书》调研结果显示，限购、非限购城市的新能源占比分别为40%和60%，其中非限购城市占比有所上升。而限购城市新能源车偏好从2017年38%降到2020年27.5%。
关于新能源车销量和声量分布调查显示，新能源车主要集中在华东地区、华南地区和西南地区，其中华东地区主要销往非限购城市，而华南和西南主要销往限购城市。
国家补贴以及免征购置税政策一直助推着新能源车市场稳定发展。
上述政策延期退出，也充分证明目前新能源车性价比依然与传统燃油车有一定差距。
《白皮书》显示，纯电动市场成交价5万元以下，20万元-25万元和30万元-35万元区间的车型销量高于去年同期，但销量重心仍在10万元-15万元区间。调查显示，10万元-20万元区间紧凑级新能源车型在社交媒体声量占比过半，消费者对20万元-30万元高续航里程、带有智能网联车机系统的车型互动讨论量紧随其后排名第二。
1月初，特斯拉大幅下调旗下Model Y车型市场售价；1月27日，宝马官方宣布ix3纯电SUV车型正式下调市场售价。不到一个月内，两家车企降低旗下车型购买门槛，将对未来新能源车市场产生一定影响。相信随着市场化推广速度加快，生产成本逐渐下降，更多新能源车型也将以更合理的价格出现在市场上。
新能源行业加快洗牌
记者注意到，近年来新能源车市场销量集中度未发生明显变化，市场销量稳定保持在70%左右。但随着汽车企业新能源市场投入力度加大，竞争愈发激烈，新能源领域行业洗牌较为严重，排名变化较大。
得益于较早市场布局，自主品牌在新能源车市场中占有一定优势。2018年，国产新能源车在国内市场份额超过九成；从2019年开始，其他国别车型在电气化领域加快布局，尤其以德国、美国和日本车企发展较为迅速，自主品牌新能源车市场逐渐在萎缩。
调查显示，2020年一、二季度，自主品牌新能源车市场份额分别降至65.4%和66.3%。进入第三季度，新造车品牌销售和交付逐渐步入正轨，宏光MINI EV成为爆款车型，带动国产车型份额出现大幅回升。去年1-11月，自主品牌新能源车市场份额回升至72%。
2020年，新能源车市场中销量前十的品牌集中度有所降低，体量较小的品牌逐渐赢得生存空间。去年特斯拉取代比亚迪成为新能源车市场第一；此前稳居榜单次席的北京汽车市场份额缩水至4%，排名滑落至第七位；江铃集团新能源、众泰汽车(000980,股吧)等车企退出销量前十。
这与外资品牌国产化有关。2019年，特斯拉新能源车市场占比仅为5%，而国产化后产品价格出现松动，去年前11个月市场份额已增至13%。
（崔晨 HX015）
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