财联社(北京,记者 徐昊)讯,停工、破产、2020年最高预亏90亿元……当下的众泰汽车(000980,股吧)已经毫无回天之力，而其在2017年拟与福特汽车投资50亿元却全无进展的合资公司，也几乎被行业忽略。
“福特方面已经以书面方式向众泰提出解除合作，时间大约是众泰母公司和子公司相继宣布破产重整的阶段（即，2020年12月）。”2月2日，有了解内情的行业人士向财联社记者透露，福特方面提出解除合作的理由是，“项目迟迟未能落地，且政府的批准也始终没有下来。”
对于上述说法，有福特中国内部人士表示，双方早已就合资项目重新进行了评估，至于“是否发了邮件（解除合作）这一情况尚无法查证”；而众泰方面则回应记者称，与福特的合作基本没有进展。
双方合资项目始终未获批
众泰与福特的合作可追溯到2017年。是年11月8日，福特与众泰宣布双方已达成合资协议，拟投资50亿组建一家新的合资公司——众泰福特，双方各持50%股份。
同年12月7日，双方在杭州签署《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》，项目将在浙江金华落地。根据当时的协议，新工厂设计年产能为30万辆，其中一期10万辆，预计于2019年9月正式投产。
2018年2月，时任福特汽车亚太区总裁傅礼德曾对外表态：新合资公司将在2018年内完成审批。
及至2019年3月，有投资者向众泰汽车发问众泰福特进展情况，众泰汽车董秘回应表示，“与福特的合作项目正在等待发改委审批”。
这一说法在众泰汽车2020年8月公布的2020年半年报中得到了印证。半年报提到，各方拟在中国浙江省共同组建一家中外合资有限责任公司。截至本财务报告批准报出日，该合营公司尚未设立。
同时，有众泰汽车高层曾对财联社记者表示，“与福特的合资公司一直处于搁置状态，尚无明确的说法。”
“众泰现在已经自顾不暇，所以福特单方面提出解除合作，众泰则予以了默认。”上述了解内情的行业人士进一步透露道，实际上，这一项目并没有展开，政府方面没有批准，人员等方面也没有任何实质性的投入。
据近日曾实地探访众泰福特合资项目的相关媒体报道显示，位于金华的这一生产基地目前已经陷入停滞、烂尾的困境，项目规划展示牌背后的大片土地荒草丛生。金华经开区管委会在回复该报道时表示，正在积极谋划该生产基地（众泰福特）的复工复产相关工作，“我们正在积极推动与造车新势力排名前十的汽车企业展开新的合作”。
至此，福特与众泰拟投资50亿元的这一合资项目最终成为一纸空文。
众泰深陷困局、福特“始乱终弃”
事实上，无论是众泰还是福特方面，双方都曾对这一合资项目充满期待。
2018年5月，众泰汽车曾在回复深交所问询函中表示，未来众泰汽车子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下。
之于福特，则在当时迫于即将实施的“双积分”制度，而急切通过与众泰的合资获取相应的新能源汽车积分。
公开数据显示，作为较早进入纯电动车市场的众泰，2017年前十个月纯电车型销量就已达到2.23万辆。根据众泰与福特的协议，合资公司自产纯电动乘用车产生的“双积分”均由合资公司支配、决定并享有。
而彼时，福特在华两家合资公司长安福特和江铃福特在新能源汽车领域进展缓慢。直到2018年，长安福特首款PHEV车型才完成上市；江铃福特首款新能源车上市时间则迟至2019年8月。
不过，这一看似双赢的合资合作却随着众泰汽车深陷财务危机而最终不了了之。
早在2019年，因新能源汽车补贴政策调整及市场整体环境变化，众泰汽车在传统和新能源汽车市场的表现均一蹶不振。其后因拖欠员工工资和供应商货款，众泰汽车被多次告上法庭，旗下新能源汽车工厂一直处于停工状态，燃油车工厂的开工则时断时续。
销量下滑直接导致了众泰汽车的财务恶化。财报显示，2019年众泰汽车初现111.3亿元巨亏。
一系列自救措施无果后，2020年12月23日，众泰发布公告，母公司铁牛集团由于已严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。在此之前的12月2日，众泰还曾发布了众泰新能源、杭州杰能动力等多家子公司被法院裁定破产清算的公告。
1月29日，*ST众泰披露业绩预告显示，公司预计2020年实现归属净利润约为-60亿元至-90亿元。
从起初的满怀期待，到最终的“始乱终弃”，福特与众泰的分手只用了三年多时间。
（王治强 HF013）
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