“甩锅能手”特斯拉 这次把中国观众惹恼了

作者：凌凌

━━━━━━2021年2月2日，特斯拉公司宣布，由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题，将召回超过13万辆的汽车。据报道，此次召回车辆是在美国加州费利蒙的特斯拉超级工厂生产的批次，其中召回的是2012年到2018年生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X。特斯拉的质量问题不仅只是于触摸显示屏。2021年年1月6日，深圳特斯拉车主蔡先生通过社交平台表示，其2016年购买的特斯拉Model S在正常行驶途中突然导航卡顿、并出现转向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等状况。与此同时，据多位中国车主反应其所购买的特斯拉车型也存在中控屏黑屏、触摸失灵等现象。然而，特斯拉仅在中国推出“质保调整计划”，并未启动召回前的调查，召回仅限于美国特斯拉车主。除了召回区别对待之外，对于中国市场，特斯拉也是能甩锅就甩锅。近两日，一起特斯拉电动车充电后情况异常，特斯拉售后负责人“甩锅”给了国家电网，遭到中国广大网友的不满。特斯拉缘何成“甩锅高手”？

作为“甩锅高手”，特斯拉不是一天练成的。

2021年2月1日8点51分，特斯拉客户支持官方微博发布微博表示：于近日南昌车主充电后初夏异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。

（来源:特斯拉客户支持官方微博）

由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给国网南昌供电公司造成的困扰深表歉意。

但此番回应并未得到广大网友的接受。

此事源于江西南昌的一名特斯拉车主，涂先生表示，自己买了仅6天的Model3在第二次充电且在原地拔下充电头准备要走的时候，车辆发生剧烈的抖动，主屏上面显示一连串的故障码。

涂先生连线特斯拉的售后负责人，负责人表示，从诊断的数据上看是因为瞬间电流过载导致的，特斯拉是按照220或者380伏的固定值进行整流，但如果国家电网电压突然升高，它的电压也会升高。

总而言之，视频中特斯拉的售后负责人的解释无非就是：是国家电网的电流太大了，不是车辆问题。

不过，对此操作，国家电网表示“不背锅”。

2021年1月31日，凌晨国网南昌供电公司通过微博公开对此事回应：特斯拉的电动车是与特斯拉专用充电装置连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车，且在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。

对此，国网南昌供电公司同时表示，建议特斯拉公司聘请专业人士认真查找车辆充电故障原因。

（来源:国网南昌供电公司官方微博）

特斯拉被国网南昌供电公司官方“打脸”了。

值得关注的是，这也不是特斯拉头一次“甩锅”了，甚至理由更离谱。

2021年1月7日，位于北京的陈女士表示，自己花82万买了一辆全新的特斯拉，刚满一个月就连撞两车。在路上行驶时车辆先是报警提示与前车距离太近，陈女士踩了一脚刹车之后发现车子不但没慢下来反而加速了，又踩了两脚刹车之后，车辆撞上了前车。

据特斯拉官方给出的数据，陈女士当时的车速是20.5码，第一次踩刹车距离前车19.62米，第二次踩刹车距离前车有15米。

客服的说法是，车辆没有问题，系统检测到陈女士踩刹车的力度不足，第一脚刹车踩的太急引发了防抱死系统，惯性前冲让陈女士觉得车是在加速，最终因距离不够导致撞车。

而陈女士对20码的车速19米内无法有效刹车产生质疑，客服却称，刹车没问题，如果不满意可以起诉调阅数据。

显然，在客服说出了是女司机踩刹车力度不够这一说法后，再怎么解释网友也不能接受这样的回应。

如果这两次“甩锅”算是一般水平的话，那么，特斯拉失控则是极品“甩锅”了。

2021年1月4日，山东临沂泰盛广场一辆特斯拉Modle3失控冲进了洗手间。

据车主描述，失控的原因是踩不动刹车所致，但监控视频显示，车主是踩了刹车的。

（来源:凤凰网科技官方微博）

对此，特斯拉回应表示：由于事发路面存在积水，车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下了制动踏板，车辆急转弯是车速过快且路面湿滑最终造成了事故。

（来源：特斯拉客户支持官方微博）

值得一提的是，特斯拉对外事务副总裁陶琳在2021年1月9日发布微博表示，美国国家公路交通安全管理局局对特斯拉失控加速的调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。同时美国国家公路交通安全管理局表示：没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致车辆在没有使用油门踏板的情况下加速的事件。

这三起还只是2021年1月以来发生的事故，如果要一一说起怕是得占用不少篇幅，但到底是哪里有问题，值得玩味。特斯拉作为一家全球领先的电动汽车公司，其售后人员，将问题“甩锅”给国家电网实在让人无法理解，与之相比，道路积水、路面结冰、制动距离不足都似乎显得更有说服力。

彷佛有问题的都是中国车主，特斯拉没有任何问题，而且，相比美国车主，中国车主的问题都不值得一提，“稍微修一下就可以的。”

即便中国市场当中，特斯拉占据着大量份额。

2020年11月，中国新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%，1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正，另据艾瑞咨询数据，我国新能源汽车行业仍处于发展初期，未来发展潜力巨大。按照国家规划的发展愿景，2025年，我国新能源汽车销量有望达到530万辆，新能源汽车保有量将在2000万辆左右。

毫无疑问，我国的新能源汽车行业是个巨大的市场。

特斯拉如此对待中国车主，难道真的不想在中国市场继续发展了吗？

价格战能能救特斯拉吗？

2021年1月27日，特斯拉发布2020年第四季度和全年财报，在电话会议上，马斯克也立下了新一年的Flag——如果2021年一切恢复相对正常，特斯拉就能达到新的高度。

从财报上看，特斯拉2020年年表现确实亮：

特斯拉在2020年Q4的收入为107.44亿美元，2019年同期为73.84亿美元，同比增长46%；在GAAP准则下归属于普通股东的净利润为2.7亿美元，2019年同期为1.05亿美元，同比增长157%，这是特斯拉连续6个季度实现盈利。

特斯拉财报数据显示，2020年全年特斯拉的总收入为315.36亿美元，同比增长28%；在GAAP准则下归属于普通股东的净利润为7.21亿美元，2019年同期亏损8.62亿美元，这也是特斯拉首个年度实现盈利。

同时财报显示，特斯拉在2020年的累计生产量为509737辆，其中Q4累计生产新车179757辆，同比增长71%；Model S/X 生产量为16097辆，同比下降10%，Model 3/Y 生产量为163660辆，同比增长88%。

特斯拉在2020年的全球交付量为499647辆，其中Q4累计交付新车180667辆，同比增长61%；Model S/X 交付18966辆，同比下降3%，Model 3/Y 交付161701辆，同比增长75%。

连续六个季度盈利、并实现首次全年盈利、近50万辆的全球交付及市值成为全球第一车企。

然而，特斯拉没有能够继续领涨下去，与此同时，特斯拉的毛利率也开始逐步降低。

曾经，为了保证销量，特斯拉展开了跌跌不休的价格战。

2021年的第一天，特斯拉中国官网宣布国产新款Model 3 和Model Y正式上市。其中，Model Y长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元，下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前的53.5万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。

虽然特斯拉表示，这并不是降价，而是第一次公布国产Model Y 的价格，但如此价格也让特斯拉的官网一度崩溃，同时也让部分已经订购过的客户感到“崩溃”，甚至转头出售。

对此，乘联会日前表示，2021年特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等豪华车代表车型的竞争价格关系应该会发生明显的逆转，Model Y的价格相对具有一定优势，将引发更多豪华车消费群体的购买热情。

乘联会强调，目前看来特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则，尤其是改变了SUV的高溢价默认规则。

在此背景下，中国的新能源汽车就没有人能够与其正面对阵么吗？

答案当然是否定的，无利不起早，显然，这场新年开始由特斯拉引起的价格战已经引起竞争对手的关注并开始作出反击了：

据比亚迪官方微博，2020年7月12日，比亚迪汉正式上线，综合补贴后指导价为21.98万-27.95万，而其中纯电车型比亚迪汉EV自六月开始预售以来至8月初，在全国范围内已收获三万个订单，仅北京市场的汉EV订单数量就突破三千台，直指C级纯电轿车市场霸主地位。

早在2020年3月，比亚迪就正式推出了具有长寿命和长续航，安全性达到新高的“刀片电池”。中国科学院院士欧阳明高分析指出，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，表现非常优异。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载使用，也就是说，只在比亚迪汉EV车型中搭载使用，使得比亚迪汉EV在纯电领域更具领先级别。

此外，2021年1月19日晚，一汽-大众首款纯电SUV ID.4 CROZZ 开启预售，综合补贴后售价19万。一汽-大众表示推出的这款车型主打续航和充电保障。

当然，格外引人注目的还是它的价格，比国产特斯拉Model 3还要便宜5万，甚至可以说对标特斯拉。

这场大战最终结果如何呢？“甩锅能手”特斯拉是否依然无视自身存在的问题，继续甩锅呢？

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（冉笑宇 ）