日前，和讯汽车从中保研C-IASI获悉，《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》已经发布，同时官方宣布将于2021年3月31日起正式实施。
相比2017版规程，新版管理办法在耐撞性与维修经济性指数方面，增加了保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况。
在车外行人安全指数方面，增加了行人保护（头型+腿型+上腿型）。而车辆辅助安全指数方面，新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。
值得注意的是，在车内乘员安全指数方面，新增副驾驶侧正面25%偏置，又称为右侧小偏置碰撞。此前不少车企只注重驾驶侧（左侧）的安全性，导致很多车型的副驾驶侧（右侧）没有任何的安全保障。
这种大家常说的“应试教育”，曾在很多车型上出现过。
比如，2019年12月的2019款帕萨特在碰撞测试中折戟，而去年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优”，这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间，就把一个“差等生”培养成了“优等生”，进步的速度令人咋舌。
这其中不免让人怀疑，究竟上汽大众真的良心发现全面提升了车辆的安全性，还是仅仅为了“补考应试”进行了针对性的加强。
同样的案例还发生在丰田身上，当年丰田RAV4为了应对美国美国公路安全保险协会（IIHS）的25%偏置碰撞测试，曾在其驾驶侧前防撞横梁处设置了一个加固配件，结果主驾驶位的25%偏置碰撞测试顺利拿到了“G（优秀）”的最高评价，但在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷”，仅拿到“P（较差）”的最低评价。
新版规程通过各类案例以及汽车行业的发展，对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，中保研C-IASI不断优化、创新测试项目的做法值得点赞，这将倒逼车企进步和相应法规的完善，使未来的车辆安全性不断提升。
同时也给广大车企提个醒，“耍小聪明”的套路已经行不通了。不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮地简配，在关乎生命安全的环节上偷工减料，否则最终的结果就是被市场和消费者所抛弃。
（苏博 ）
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