发动机热效率是什么？混合动力并非无敌 高速低温面前也是渣

在评论区看到了大家对于混动车和燃油动力汽车关于省油的讨论。那么今天我们就来看看，混动车是怎么省油的。燃油车有没有可能在油耗上比混动车型还有优势呢。

机械效率

电机和内燃机都有自身不同的机械效率。内燃机的机械效率就是我们常说的热效率，而电机则是电效率。由于内燃机的机械特性，目前热效率比较好的内燃机热效率都会在40%上下，同时也不是在任何转速都有这样的热效率。而是在某一个转速区间或某种工况下才有40%左右的热效率。而电机在除了转速为零和接近极限转速的状态下，都有85%的电效率。那么浪费的能源去哪儿了呢，大部分都以热的形式对外界排出了。所以，内燃机的温度往往比电机的温度高，就是这个道理。所以还要加入比较复杂的冷却系统。还要加入变速系统让发动机在一个合适的转速区间工作。那么纯电驱动的优势还是比较明显的。但是电动系统的硬伤就是充电，目前的电机和电池都可以让车辆有非常可观的动力输出和续航表现，但是充电的过程往往是很多电动车主最煎熬的一种用车体验了。系统效率最大化

所以混合动力系统的诞生就从侧面解决了这个问题。所以这里就算是混动系统也要遵循衡量守恒定律，就算用的是电，您车里的电也是用油换来的。那么先用油发电，再用电驱动车辆效率应该会更低。所以这就要巧妙的运用上面的效率问题了。电机在大部分转速的驱动效率很高，咱们就用电机来驱动车辆，而发动机就可以工作在最舒适的区间踏踏实实的发电了。所以就会有各种连接模式，比如并联混动系统，串联混动系统，增程式混动系统，插电式混动系统。无论是哪种混动，他们的目的只有一个，就是保持最大的机械效率。所以说，混合动力车型，省油的根本就是发挥了机械的最大效率，实现了油耗的下降。另外由于发动机和电动机、电池的技术不断进步，混合动力车型的油耗优势也越来越明显。

混动车只是“相对”省油

但是，混动车的省油也只是相对而言的。首先我们比较的条件必须是同级别的车型。您用一个雷克萨斯LX570对比1.2T卡罗拉，那肯定不公平。另外，混动车也有不擅长的领域，比如再高速行驶的情况下，由于动力转化的步骤比较多，所以混动车不一定会省油。另外就是在激烈驾驶的情况下，电池放电速度太快，也对油耗很不利。再有就是寒冷天气和长时间放置的车型，电池效率受到影响也会导致油耗的上升。

观 点 总 结

混动车的优势是保持最高的机械效率，但劣势就是能源转换步骤比较多。纯燃油车的优势是简单直接，但是机械效率低，再城市驾驶中油耗偏高。那么对于省油或者费油的问题，还是要看用车场景，驾驶习惯等等综合因素来考量。

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（季丽亚 HN003）