上汽乘用车推“第三品牌” R汽车瞄准5G技术落地

作者： 杨海艳

自去年5月发布全新乘用车品牌标志“R标”后，上汽乘用车近日宣布“R标”系列已经从荣威品牌旗下独立出来，与荣威、名爵双品牌并行，成为上汽乘用车旗下的第三个独立品牌。在宣布R标品牌独立的同时，该品牌新产品MARVEL R上市销售。

作为全新品牌推出的第二款SUV车型，MARVEL R共推出标准版和PRO版2款车型，补贴后全国统一售价为21.98万~23.98万元。此外，上汽公司表示，MARVEL R即将在德国、法国、荷兰、奥地利、挪威、丹麦等多个欧洲市场开启预售，预售价格4万欧元起。

新车最大的亮点是基于5G技术之下的多项V2X技术的落地。公司方面表示，MARVEL R已经获得了中国5G终端电信设备进网许可证与SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，拥有5G技术商用的必备资格，是全球首款可以上路的5G智能电动汽车。其将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等17个5G V2X功能场景，实现“人-车-路-云”高度协同与无缝衔接。此外，新车提供R Pilot 3.0智能驾驶系统、视觉融合全自动泊入泊出、一键远程智能召唤、声控智驾等多项科技配置。

将多年技术积累全盘用于MARVEL R上，这被外界认为是上汽乘用车“阻击” 蔚来、小鹏、理想等新势力造车的又一重要动作。

过去十余年里，上汽乘用车在新能源领域的投入已累计达到数百亿元，形成近千人的自主研发团队。在自主掌控“电池、电驱、电控”核心技术的基础上，推出了30余款整车产品。然而在2020年中国新能源汽车销量排行前十的榜单上，上汽乘用车旗下车型无一上榜。

在资本市场，上汽集团(600104,股吧)（600104.SZ）多年来市值一直笑傲江湖，然而2020年至今，其市值先后被比亚迪（002594.SZ）、蔚来汽车超过，连长城汽车(601633,股吧)（601633.SH）也在2020年下半年后来居上。

截至2月8日收盘，上汽集团股价21.72元，市值为2537.65亿元;比亚迪股价250.2元，市值达到7158.58亿元；而长城汽车股价也已经达到了40.25元，市值为3693.32亿元。另外，最值得关注的是恒大汽车（00708.HK）虽然目前尚未有一辆车上市，但其市值已经达到了4412.70亿港元，超越上汽集团。

“资本市场的估值已经完全换了逻辑，所以对上汽集团这样的大型汽车集团来说，与新势力或者说电气化趋势更为密切的企业之间的估值落差，也是可以理解的。尤其是当下，整个上汽集团面临着传统业绩动荡和转型缓慢的两大挑战。”一位不愿透露姓名的证券分析人士认为。

除了与阿里合作的智己汽车之外，R标品牌是目前上汽乘用车乃至整个集团转型的关键。在此之前，时任上汽乘用车总经理的王晓秋在接受第一财经记者采访时谈到，上汽乘用车不会放弃高端，但他同时也认为“上汽没有必要再造一个高端品牌”。

不过，在此前售价达到30万元区间的荣威MARVEL X首战失利后，上汽乘用车公司副总经理俞经民此前在接受第一财经记者采访时谈道：“好多荣威MARVEL X车主都觉得这个车到30万元的价位段，是不是应该有一个全新的标。”在他看来，消费者对于荣威品牌的认知已经固化，要实现高端突破，就必须换标。

“过去大家说以用户为核心，但还是强调产品思维。”俞经民说。在R汽车独立后，上汽乘用车自建了渠道，并希望通过新零售的数据驱动模式，真正地去了解用户的思维，获得转型的推动力。

这样的改变刻不容缓。里斯战略定位咨询高级顾问刘坤此前在接受记者采访时谈道，传统车企要改变或者加深消费者对于旗下电气化和智能化车型的认知，就有必要启动全新的品牌或者标识，刷新或者改变品牌认知。东风集团选择打造新的“岚图”品牌来挑战高端，而长城汽车最近在品牌车型命名上也屡屡出新，说明车企对于这一理论存在共识。但是，对于一个技术密集型产业来说，企业最终的核心竞争力仍在产品和技术层面。

（李佳佳 HN153）