以测评为引导 让主动安全配置确保车辆更安全

中国消费者报北京讯（记者吴博峰）2月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）发布2021年度C-NCAP首批6款车型评价结果。据悉，本次测试共涉及6款车型，涵盖传统燃油车型和纯电动车型，包括2款紧凑型轿车、1款紧凑型SUV、1款中大型MPV、1款中大型SUV和1款中型SUV。

评价结果显示，理想ONE、别克昂科威S、一汽-大众速腾、东风风神奕炫、上汽大众威然等5款车型获得5星成绩，其中上汽大众威然得分率为93%，在本次测评中得分最高，理想ONE和别克昂科威S紧随其后，得分率分别为92.2%和90.5%。

2021年度第一批C-NCAP测评结果。资料图片

按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行了AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。

大众威然在主动安全、行人保护、乘员保护和综合得分率分别为94.54%、75%、96.54%和93%，是C-NCAP测评的3款MPV车型平均最高分。

事实上，93%的得分率不仅在MPV车型中占优，可以说在所有测评车型中表现也颇为亮眼。基于中大型SUV而生的大众MQB平台，为威然打造更高通过性和可靠性提供了可能。而拥有交通拥堵辅助系统、车道保持系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、3.0全方位智能泊车辅助系统等多项驾辅科技，也使其产品力大幅提升。

近年来新造车品牌在资本市场和新车市场获得高度关注，业内对其产品可靠性关注度持续提升。

去年11月6日，理想汽车宣布召回10469辆理想ONE电动汽车。按照C-NCAP官方规定，如果测试产品属于召回车辆，便不具备测评条件。召回公告显示，召回车辆生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日。对此，中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣表示，经汽车测评管理中心审核，参与测评的理想ONE所涉及的3台测试车辆，2台生产日期为2020年6月22日，1台为2020年8月10日。均系2020年6月1日之后生产的产品，不在召回之列，测试样品及结果符合规程要求。

调查显示，理想ONE是去年以来新能源车得分率最高的车型，超过几何A、比亚迪宋Pro四驱DM PHEV。具体来看，在基于2018版C-NCAP测评规则评价的69款车型中，理想ONE对车外行为人腿部的保护效果和车对行人自动刹车能力排名前20%。

福特领界S得分率为70.2%，仅获得3颗星，在主动安全、行人保护、乘员保护和综合得分率，均低于被测评的18款紧凑型SUV平均得分。其中，主动安全得分率仅为26.67%，更是远低于83.32%的18款紧凑型SUV测评车型平均得分率。

数据显示，福特领界S在主动安全弱势道路使用者和自动制动系统配置系数均为零分，也是导致整体得分率不高的主要原因。

目前，科技配置已然成为汽车产品的必然竞争点。而本次参与测试的福特领界S 1.5T CVT铂领型没有配备任何并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等主动安全功能，这样的技术配置已落后于时下市场消费需求。

2018版规则实施3年以来，各品牌车型的安全配置都有了明显的提升，成绩也持续向好。截至目前，2018版共测试发布了69款车型，其中18款车型获得4星及以下成绩；51款车型获得5星及以上成绩，5星占比73.9%。

从安全配置看，69款车型中配备车身电子稳定性控制系统的车型有65款，车身电子稳定性控制系统配置率从2012版规则期间的65.8%上升到如今的 94.2%；配备自动刹车辅助系统功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。可以看到，C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到了积极作用。

据《中国消费者报》记者了解，C-NCAP 2021版将在2022年1月正式实施，相比2018版有不小变化，对于车企来说是一个全新的挑战。

在符合中国国情的情况下，C-NCAP 2021版难度将有所增加：更加贴近于真实交通事故场景的MPDB碰撞试验；针对新能源汽车的侧面柱碰试验；增加车道保持辅助、车道偏离预警系统、汽车方向盘转角传感器、盲点车辆识别系统等评价项目，鼓励引导车企标配主动安全相关功能；首次出现照明安全测评。

为了响应汽车新四化技术的快速发展，中汽中心汽车测评管理中心在2021版正式发布后，启动了C-NCAP技术路线图的更新研究工作。主要目标是制定2022-2027年的技术路线，下一版本的研究内容及实施节奏，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的目的。

（李佳佳 HN153）