彭春霞/制图
证券时报记者 王小伟
2月19日下午，小米造车的消息不胫而走，距离百度正式宣布进军造车时隔仅仅1个月时间。关于最新造车传闻，小米集团表示暂不回应，等待公开信息披露。不过，二级市场早已作出提前反应，受此消息刺激，港股小米集团19日尾盘直线飙升，最高涨逾12%，市值超过8100亿港元，劲涨近900亿港元。
小米多次涉及造车传闻
19日下午，小米被爆已确定造车，并视其为战略级决策，小米集团创始人雷军或亲自带队，不过具体形式和路径还未确定。目前，关于小米如何造车也还没有更多详细信息。
关于最新造车传闻，小米集团内部人士表示暂不回应，等待公开信息披露。不过有汽车产业人士对记者表示，按照跨界造车的通常流程，小米造车倘若成真，接下来的重要一步应该是像百度、阿里一样，选择一家具备生产能力的整车厂合作。从目前情况来看，尚无整车厂发布与此相关的公告。
小米和汽车之间，一直存在一种剪不断理还乱的暧昧关系，这种关系至少可以回溯到7年前。2014年，市场就有声音猜测小米是否要进军汽车领域。当时，互联网巨头进军汽车产业的苗头刚刚出现，小米倘如进军造车，无疑起了个大早，但能否赶成集，并不可知。毕竟，万事难以预料，当时虽然面临九成高管反对，但乐视网(300104,股吧)造车就迈出了艰难第一步，第一款汽车操作系统正式问世，可惜结局潦倒。
这一年前后还发生了一件“大事”——雷军亲自去硅谷拜访马斯克。当时，雷军抛出为什么要做特斯拉这个问题后，马斯克告诉雷军，他从不觉得做新能源汽车是一门好生意，因为失败率要远超过成功率；但这终将是要有人完成的事业，他不希望等其他人来做。听到马斯克的回答，雷军认为：马斯克所做的事情，是我们很多中国的企业家，想都不敢想的事情。原来真的有企业家是不为利益和目的所出发，只是单纯地为了造福人类。
2017年，市场再度传出小米纯电动汽车最快两年内即可实现量产的声音。当时小米官方的回应称：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，目前没有任何汽车制造的计划，望周知。”
2020年，小米商城在微博上曾发布了一则预告海报，称“认真说个事儿，明天有新品。”从海报上看，新品轮廓明显是一辆汽车。消息一出，就如同一石激起千层浪，社交媒体上的网友瞬间炸开了锅。不过，这篇微博在发出后不到一个小时内就被删除了。小米方面再次强调，小米“造车”这个事情是不存在的。事后的真相，原来是小米做了一辆“智能遥控车”，1:16比例复刻吉姆尼（Jimny）越野悍将形象。
科技公司入局造车成常态
汽车产业作为工业与科技结合的明珠，每一个拥有技术梦想的科技公司都有一个造车梦。其间既有类似特斯拉一样的情怀型企业，更折射出竞逐未来IoT终端的战略考量。
从近年来看，一众巨头都在进军汽车。继华为和长安以及宁德时代(300750,股吧)合作，阿里、上汽和张江高科(600895,股吧)联合打造智己汽车、苹果传出与现代汽车联合造车的传闻之后，今年1月11日，百度和吉利控股双双官宣：联合组建一家智能电动汽车公司。由百度发起主导，吉利控股是目前除百度外的唯一资方。此后百度造车火速推进，在百度第四季度财报电话会议上，李彦宏就披露了百度与吉利汽车合作的最新进展，表示已任命该公司的CEO，确定了品牌名称。
百度与小米先后加入造车阵营，拆解来看，两家巨头确实存在相似基因。以小度音箱和小爱音箱为代表，两家公司都大力推进物联网战略；再比如，从造车耗资来看，两家公司实力也在伯仲之间，根据wind统计数据，百度最新现金及现金等价物为357亿元；小米则是302亿元。
更为深层次的原因是，两家巨头面临转型的关键时刻。对于百度而言，面临传统搜索业务的天花板，以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐，百度压力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以来历史首亏；2020年相当一段时间，百度市值连续被超越。百度能否借助造车，构造自身成长的“第二曲线”，成为市场关注的重要方面。
而对于小米来说，虽然在智能手机行业小米持续发力，已经跻身世界前三，但与此同时，全球手机销量增长已陷入停滞。在小米十周年之际，雷军复盘小米过往历程，其中就提到了升级“手机×AIoT”战略。借助智能电动汽车再树增长极，也将成为小米实现突围的重要武器。
此前，小米在汽车行业方面也有一定积累。公开资料显示，小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记，涉及分公司均于2020年后成立；最为关键的是，作为新终端的电动车需要应用智能系统，而智能化则是小米的优势之一；同时，小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户，截至 2020 年第三季度，仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿。
（季丽亚 HN003）
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