经济观察网记者 王海宣 郭有信 “走过路过机会不要错过”。在2019年-2020年，这种不可错过的购车机会可是大有所在。最夸张的时候，车商们竟然喊出了半价购车的拦腰斩价格，颇有几分“江南皮革厂”倒闭了的感觉。还别说，当北汽幻速和众泰陷入困境的时候，不少供应商拿着抵扣货款的车辆，可不就是这样的心情，可不就是这样的操作吗?当然，还有上汽百亿元资金补贴买车的大优惠。在2020年，这种事情可多了去了。
在国家出台刺激汽车消费政策以“稳消费”的时候，多地购车优车政策也是雨后春笋般纷纷出台，购车补贴少则千儿八百，多的时候则能达到好几千块。这种“阳光普照”的发福利机会，也就只有在公司年会最后环节才有。从某种程度来说，在弱市之下的2019-2020年是消费者购车黄金时间，不仅是政府、车企发钱，各个品牌之间的价格战也十分的严重。比如斯柯达在2020年一开年就全系降价，降价四五万可说是“小意思”。运气好的话，还能“捡漏”到更为划算的产品。
但是在2021年，对消费者而言，这种好机会还会有吗？从整个环境来看，中国汽车市场在2020年下半年开始已经恢复了增长，而今年1月份的开门红更是让车商们信心大涨。2021年1月，汽车行业销量超过250万辆，同比增长超30%。而多家车企对2021年市场的增长都给出了乐观的数字，有几家车企高管预测2021年的增长可能超过10%，甚至达到15%。这将是自2015年以来的最高值。
市场火热意味着汽车市场的竞争也将暂时降温一下，而以往的巨额优惠幅度也将会收缩。比如在豪华车市场，从2020年5月份开始整个市场就开始了两位数的同比增长，与此同时包括奔驰、宝马等开始回收了优惠幅度。但是这是不是意味着捡漏的机会没有了呢?未必如此。豪华车第二阵营的竞争并未随着市场的恢复而减少优惠幅度，这种惨烈的竞争一直都在。
而随着如特斯拉这样的新竞争者加入，市场中的玩家还在继续增加。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪哪一个不是优惠幅度惊人，而林肯国产之后更是价格一步到位。除了雷克萨斯和特斯拉，整个市场中处于第二阵营的豪华品牌在价格上难说是“稳定”。豪华新能源汽车的加入，也会给整个市场带来新的变数。比如特斯拉的国产降价，就直接冲击了宝马iX3的价格，后者在Mod－elY上市一个月后直接宣布降价7万。在宝马降价之后，奔驰EQC、奥迪e-tron两款竞争对手会不会跟着下调售价？
豪华车市场的集中度还在不断提升，这意味着未来边缘的汽车品牌在价格上会越来越式微，这也给了消费者机会。当然，也不仅仅是豪华车如此，在整个汽车市场上都会出现这样的情况。从2020年汽车市场的表现来看，最强势的还是德系车和日系车，尽管德系车中大众汽车市场份额因为上汽大众的下滑略有下降，但整体市场份额依然位居第一。而日系车正在追赶上德系车，从市场来看日车的中三大主力稳步上升而价格也趋于稳定。
这意味着在未来的市场流通环节中，曾在2020年使得多家经销商集团暴雷的资金问题将大为减轻。在新一年中，他们极有可能会因为车市的回暖而重新找回赚钱的感觉。当然，过上好日子并不会是所有人，一些处于挣扎求生的车企依然会面临着市场竞争带来的压力。比如坚守价值营销的马自达，虽然前些年一直打定主意不降价来维护其品牌的价值，但是现在终端也逐渐要失去坚守的动力了。在市场下滑面前，什么价值都不太好使。
对中国的自主品牌而言，2021年的日子会不会好过一些呢？答案是肯定的。当2020年公布了中国月均收入在1000元以下人数的时候，这也暗示了另一个庞大的市场存在。如果说2020年因为缺乏消费信心，那么当经济回暖时候，2021年将是他们中国自主重新找到自我生存空间的一年，不论是在初次购车还是在消费升级上，自主品牌都已经逐步有了自己的方式和答案。
但从自主的三级式分布来看，吉利、长城、长安仍将是稳固的第一阵营三角，上汽在2021年将有机会向第一阵营发起冲击。不过处于第三阵营的自主品牌们将要打起精神来，因为他们很可能在2021年面临着更加严峻的市场挑战。一般来说，第三阵营泛指年销量在20万辆以内的车企。这些车企将面临着生死的考验，稍不注意，他们就可能再度上演半价清仓，泣血甩卖的那一幕。但话说回来，这样的半价甩卖估计消费者也不太敢要。这后面的保养维修都还是个问题呢。
车市变化莫测，市场生存也是朝夕变化，在中国汽车市场中不断诞生着新的品牌，也注定有一些苟延残踹的品牌会消失。对于消费者而言，半价买车不会是市场的长期状态，而是某一个时间节点上的特殊情况。不管是车市回暖也好，还是继续调整也罢，弱势品牌的淘汰将持续，而中国车市将经历了三年的调整之后，将走出一根“小阳线”，这大概也是对“牛年牛市”的好兆头了吧。
（李显杰 ）
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