雷军们造车，动力何在？

近期，据媒体从多个信息源获悉，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米随后则回应称：本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究；集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

雷军可是曾认为新能源造车是骗钱的，为何现在也坐不住了呢？

首先要从所处的行业说起。众所周知，科技创新引领变革，能够颠覆传统，重新定义行业。

13年前，iPhone的问世打破了人们对智能手机的认知，引领了整个行业的潮流，而曾经的功能机时代老大——诺基亚，被干趴下。

如今，又一个伟大的行业变迁出现在眼前，特斯拉也在重新定义电动车行业。“电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会。”经纬中国在一份研报中这样说。

谁都不想成为下一个“诺基亚”，于是、丰田、大众纷纷转型电动车。

但自去年开始，苹果、华为等科技巨头纷纷加入造车大军，而此前，腾讯、阿里、美团、百度已经分别绑定蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力。相比而言，小米加入并不是第一个，甚至还有点晚。

那么，雷军们等科技巨头造车，动力何在呢？

对现实的焦虑。

从全球智能手机市场来看，市场调研机构IDC的最新调查显示，2020年Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。Q1同比下降11.7%；Q2同比降幅高达16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。

国内市场来看，据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。

与其坐以待毙，不如主动应变。

而电动车就是一个很好的赛道。

如今，在特斯拉的撬动下，“软件定义汽车”时代加速来临，受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。

虽然与手机相比，汽车行业需要大量投资，造车的利润率并不高，但是，科技公司看重的是软件，是流量入口。这也是近期巨头们为了“社区团购”打得头破血流的缘由。

试想，如果未来自动驾驶汽车大范围流行，司机的注意力可以不用放在路上，那么时间如何打发？车载信息服务就成为重要一环。

信息化时代，谁掌握了流量入口，谁就拥有未来无限可能。

科技巨头们主动求变还在于，相比于消费行业，科技行业的竞争格局变化较大，当前的行业龙头在下一个五年可能就被赶超，谁都不想成为被淘汰者，市值变迁就能说明一切。

回溯过去25年标普500指数的成分股，选择1995年、2000年、2005年、2010年、2015年和2020年的6个时间点，统计科技行业总市值排名前10的公司发现，仅微软、英特尔、思科和甲骨文四家公司在6个时点都排名总市值前10，且仅有微软排在市值前5，其余有的经营不善，有的甚至已退市。

也可以说，相对于现实的无奈，科技巨头布局更多的是对未来的考量，谁都想做像微软一样的常青树，成为经久不衰的巨头。

伟大公司的伟大之处就在于主动转变和自我革命，造车可以说是科技巨头对梦想的追逐。

虽然小米入局有点晚，但还是有梦想的，小米的入局也再次确认了一个事实：电动车还有很大空间。

根据我国日前发布的新能源汽车产业发展规划（2021—2035年），到2025年，新能源汽车销售量达到汽车销售总量的20%左右。按照国内2019年汽车总销量为2577万辆计算，即使总销量不增长，20%也有500-600万辆。而2019年我国新能源汽车销售量是120万辆，到2025年，有5倍的增长空间，年复合增速为40%左右。

雷军最著名的理论是“站在风口上猪都会飞”，雷军不仅会说风口论，也确实是善于抓住风口的男人。

这次盛宴能否如雷军所愿，再一次抓住风口呢？

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（李佳佳 HN153）