对于豪华车型或是高端车型，相信每个人的理解与侧重点都不同。首当其冲的自然是品牌，而这点也是与生俱来或是经过数年沉底得来的，所以“后生”难以企及；同时大排量或是发动机技术的领先现如今也算得上是豪华的一种体现，当然这也需要一定的技术储备；而现如今还有一种豪华逐渐横行，那就是设计上的豪华，相比前两者，它似乎更容易达成。那么，我们今天文章的主角长安UNI-K究竟算是哪种豪华呢？以及它有何表现，下面通过试驾给出各位答案。
开始前，先来看看UNI-K的重点信息，第一它的定位是中型SUV，直接竞品为WEY VV7和红旗HS5；第二新车采用的是全新的内饰设计，与UNI-T有很大的区别；第三采用的是长安最新的蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT变速箱，并且提供四驱车型可选。对于这款车的外观与内饰部分，相信各位早有了解，故我们先从动态部分开始。
动力方面，我们所拿到的试驾车型搭载的是全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大输出马力可达233Ps，最大扭矩高达390N·m，得益于此UNI-K也成为了长安家族动力最强的车型，变速箱方面选择的是爱信8AT，这套组合算得上是国产最强CP。此外，UNI-K还提供了两驱与四驱版本车型供用户选择，我们这次体验的是两驱版车型。
这套动力总成给我的整体印象是低扭表现佳，动力储备充足。发动机转速在1500rpm时便可以爆发90%的扭矩输出，所以车辆能够轻快的完成起步，再加之油门初段偏向于灵敏的调校，整个低速阶段UNI-K都会给人以动力强劲的感觉，也会让你忘记这是一台中型SUV，而这一切都只是在普通驾驶模式下。
爱信8AT变速箱技术层面不必多言，业内一流水准，长安选择其作为供应商也可看出诚意所在，当然也是为了更好的匹配这台2.0T发动机，让其优势得以全面展现。对于这台变速箱而言，整体上挑不出问题，我们常说的顿挫感只有经济模式下会轻微察觉，其它时候它的存在感几乎为零，这对于车内任何一位乘客来说都是好事。
在运动模式下，这款变速箱神经时刻紧绷，但凡你脚下稍有用力，它都会将其优异的素质展示出来，也就是说它会果断进行降挡，与之同时动力衔接也是相当的顺畅，整个降挡提速过程一气呵成。至于推背感，说实话并不算明显，但也无妨，对于一款中型SUV来说这很重要吗？而更多的时候，这款变速箱更乐于升挡，车速在110km/h时仍可以保持1500rpm转速，对于油耗方面的表现各位也大可放心。
说实在的，各驾驶模式下风格差异如此明显的车型在自主品牌中并不多见。经济模式下UNI-K给人一副“慵懒”的感觉，即便你深踩加速踏板，它也不会立即降挡来完成你的指令，则是慢悠悠的拉升转速。相比之下，运动模式下则会当机立断的完成指令，但这种模式并不适合城市道路驾驶，因为动力来得太迅猛。而普通模式下，则是将二者进行综合，所以说大多数情况下我更乐于使用该模式。
作为一款中型SUV，UNI-K转向手感自然是家用车的标准设定，低速非常轻盈，手感随速增益强，且高速中心感优，整体阻尼也比较顺滑。制动踏板的脚感足够线性，只是在初段有些许虚位，但也无妨整体很容易适应，跟车时也不至于出现一脚深一脚浅的情况，对于车内乘客的舒适性还是有所保障的。
UNI-K采用同级别很常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组合，放眼望去这个尺寸的SUV车型底盘都是会朝着舒适性方向使劲，它是否也会如此呢？
UNI-K悬架表现同样舒适，高级感也有所体现，就滤振性表现而言在同级别中算得上优秀，但也有显弱的点，对于侧倾的抑制还有提升空间。车辆在噪音的抑制方面相当出色，别看采用的是扁平比较低的轮胎，但丝毫不受其影响，而这主要得益于其全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，针对这款车的实际噪音表现，在法定限速区间内车内人员交流都不需要提升声量。
UNI-K动力表现完全符合一款旗舰车型该有的水准，发动机与变速箱的默契配合可以体现出长安技术储备雄厚的同时，更可以展现给用户十足的高级感，在任何速域下，这款2.0T发动机都会给出动力源源不断的表现。底盘部分，同样也是考量车辆高级感的重要项，UNI-K的底盘调校整体虽偏软，但不乏韧性，高级感自然也不会缺乏。动态部分整体而言，UNI-K的表现算得上高级。
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