2月23日，特斯拉不同车型的常用维保项目价格表被曝已全部公示在特斯拉服务中心。
据了解，这些常用维修项目，以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一，不会出现传统4S店模式的一店一价，甚至一车一价的情况。
对此，时代财经向特斯拉中国求证，截至发稿未有回复。但有特斯拉4S店向时代财经表示：“目前还未看到相关文件，尚需求证，网上流传的（常用维保项目价格表）或可作为参考，但实际价格以4S店为准。”23日下午，特斯拉全球副总裁陶琳也转发了关于特斯拉维保价目表的报道。
虽然上述维保价目表中的项目费用较低，但其真实费用是否如表中所示仍有待确认。不过据时代财经了解，一些特斯拉车主在维修方面的花费不少，电池的维修费更是天价。
来源：企业官网截图
保养价格：具体项目未有优势
对于特斯拉等纯电动新能源车来说，由于没有机油、机油滤芯、汽油滤芯、变速箱油等项目的需要，所以维保费用较燃油车更低，这也是特斯拉等纯电动新能源车一直以来的卖点。
“我的特斯拉开了好几年，整体保养确实少，几年下来8000左右。”2月23日有特斯拉车主告诉时代财经。据了解，同级别传统豪华燃油车一次保养的费用小则逾千元，多则近万元。
尽管整体维保费用较燃油车更低，但在单个相同维保项目上，新能源汽车的花费可能与燃油车持平，甚至更贵。
以Model 3为例，媒体报道的特斯拉常用维保项目价格表中，其更换驾驶室空气过滤器以及更换制动液的材料连工时费总价分别为394.3元、753.5元。
作为参考，据公开资料，奥迪A4L 2.0T、奔驰C级2.0T、宝马3系2.0T空调滤芯的材料连工时费用分别为390元、860元、484元。而更换刹车油的材料连工时费用分别为402元、480元、304元。
网传特斯拉维保价目表 | 源自网络
维修价格：电池相关费用惊人
除了保养价格，23日另有一份关于特斯拉Model 3前机盖、车门、保险杠、大灯等车身零部件的价格表遭到曝光。与传统豪华品牌同级车型相比略有优势，其整体价格水平更接近普通合资品牌。
对此差异，有业内人士表示，这是因为传统豪华品牌大多采用经销商模式，与采用直营模式的特斯拉相比，后者在价格毛利管控等方面更有优势。
虽然车身零部件价格亲民，但据时代财经2月23日从特斯拉车主了解到，若涉及到电池方面的维修，相关费用堪称天价。
2月23日，郑州特斯拉Model S车主栾先生接受时代财经采访时称，其是2015年第一个在郑州开上特斯拉Model S的车主，但目前车辆因为电池故障，已经无法驾驶多时，“售后告知是因为涉水导致电池短路”。
据悉，栾先生的车为特斯拉Model S P85，该车电池组板由16组电池串联而成，一对电池组含税8万，整个电池组换下来得64万。“若选择维修电池，费用也要22万。”栾先生无奈地表示。
作为参考，栾先生的Model S P85当年的指导价格为85.25万元起，目前的二手价格在20万-40万元之间。
面对天价电池维修或更换费用，栾先生希望特斯拉官方能承担费用，“我的车在质保期内，也从未人为致使电池涉水“。据悉特斯拉目前为Model S提供8年或24万公里（以先到者为准）的质保。
然而，就栾先生的情况，特斯拉方面表示，对于电池故障原因，需要做相应检测，但郑州无法拆解，只能运到上海。
“今天（23日）有个自称售后经理的人联系我，沟通解决方案。若将车送去上海检测，期间不提供代步车，没有办法预估费用，也无法提供任何质保及途径，但可以承担运费，减免一次性配件费用。”
据栾先生透露，特斯拉答应减免的运费及一次性配件的费用，无法具体定价，不过至少一两万。另外，特斯拉方面也无法告知电池进水原因，届时只能提供拆解视频，损坏的部件只能自己垫付。”
对于特斯拉方面提供的解决方案，栾先生无法认同，同时其坚持电池进水并非人为所致。
由于双方无法达成共识，该事件僵持不下。栾先生第一次向特斯拉售后反馈至2月23日接近一个月，这期间其致电特斯拉上百次，通过各种方式、渠道维权。随着媒体介入，舆论影响越来越大，特斯拉的相关工作人员近日才主动打电话上门。
事实上，遭遇天价维修费用的特斯拉车主并非个例，除栾先生外时代财经早前还接到过一位温州特斯拉Model 3车主的报料，称其爱车在提车不久后便出现电池严重故障。据该车主提供的聊天截图以及单据显示，特斯拉方面认为是车主驾驶不当所致拒绝提供质保，需要车主承担超10万元的维修费用。
目前来看，以特斯拉为代表的纯电动新能源汽车在保养、日常用车等方面的支出相较燃油车有不小优势，但这也仅是其中一个方面，包括电池维修、车辆保值率等深层隐性支出亦值得在消费者购车时纳入考虑范围。
（董云龙 ）
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