每经记者 董天意 每经编辑 裴健如
随着百度、阿里、华为、苹果等科技公司在汽车领域的活跃度越来越高，有关小米的造车传言也再度被送上热搜。
近日，据《晚点LatePost》报道，小米已确定造车，并视为战略级决策，不过具体形式和路径未确定，或仍有变数。对此，小米集团日前公告称，集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
事实上，小米近年来相继投资造车新势力及相关产业链企业，并在车联网和车载服务方面积极布局，这也引发外界对其即将造车的猜测。但也有分析认为，小米在自动驾驶、车联网等领域积累不足，或导致其在最关键的汽车智能赛道中缺乏核心竞争力。
否认造车，背后却忙布局
事实上，这并非小米首次被传造车。2020年12月，小米就曾被曝将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，但小米方面在第一时间对该消息进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
虽多次否认造车，但小米在汽车领域的积极布局却引发外界关注。公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
另在研发方面，小米已悄然申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车领域。2020年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等内容。
在具体业务方面，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。同时，小米MIUI负责人也公开表示，小米正考虑研发基于MIUI的车载服务系统。而2020年6月，小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
面对外界对小米造车的猜测，汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，小米资金充足，可以进行技术整合。“随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”
下场造车，风险机遇并存
在日前某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。而此次再被曝出“有心”造车的小米，或是被汽车智能化前景所“打动”。
据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。
与此同时，资本市场也对智能电动汽车情绪高涨。公开资料显示，2020年全年，特斯拉市值涨幅近7倍。2020年中上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。而随着以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高，小米自然不愿错失“风口”。
另一方面，手机主业发展前景不佳或进一步加强小米转型的决心。据IDC统计，2020年，中国手机出货量同比下跌11.2%，已连续第三年出现下滑。有分析认为，在手机这个原有赛道无法突破的情况下，小米等手机厂商需另辟蹊径寻找新赛道，而智能汽车或成下一个消费电子领域的最佳选择。
“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点，也是新的利润增长点，智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’，其开发相关新技术并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示。
不过，目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如腾讯等公司只做智能网联方案的供应商，华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入参与到造车环节的百度，也是与吉利控股成立合资公司进行合作。基于此，有观点认为，小米造车的具体形式和路径或与上述科技公司相同，“从头自研”的可能性相对较低。
（王治强 HF013）
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