吉利沃尔沃合并：合则成，独则危，李书福别无选择

2月24日晚间，吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方明确表示，将在在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

“当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。”吉利控股集团董事长李书福对合并方案及合作共识表示支持，“此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”

对此，「看懂经济」邀请了几名看懂APP专家对此话题进行了深度解读。

张仕元

平安建投高级业务经理

汽车行业抱团取暖应对行业变革已成为趋势，这种“抱团”在公司之间方式有：企业间并购，企业集团的产业联盟等。方式有多种，但不变目标是企业价值和利润的最大化。

在企业集团内部会因具体情况而各异，有的是把子品牌或车型独立按公司运作（如：长城独立坦克，大众独立捷达），有的则是合并。

本次吉利和沃尔沃的合并，我个人认为是李书福从并购之初就一直想做的，但彼时天时地利人和不具备，过程中其实一直在尝试融合（比如双方成立的领克品牌），而当下在汽车行业面临生死的关头，吉利前有国际汽车巨头+特斯拉，后有造车新势力，侧有比亚迪和长城，大家都在变革求生存，不变是等死，变是应对竞争格局的必然原则。

变的具体做法与创始人的思路，企业基因和资源禀赋有关，大众和长城推行的以车型为业务单元的变革，更符合克里斯坦森颠覆式创新，打造“独立小团队”的建议；吉利本次整合则更像大公司搞的“资源重组再整合”，可能对组织架构人员有调整，但推测不会大动干戈，属于渐进式改革，效果拭目以待。

宣继游

千门资产投研总监

首先，吉利和沃尔沃的这次合并，其实从本质上来说，是企业之间的一个合并，那么企业之间的合并的最关键的因素在于什么？我们知道，十年前吉利对沃尔沃的收购，它本质上面是股权上的收购，而且当时的股权比例并不高，所以这个股权的收购之路本身就走了大约七八年，从参股到控股到最终的完全收购，是一个极长的股权投资的一个过程，在投资的过程当中，现在才开始合并是因为，现在已经针对沃尔沃企业文化，包括吉利和沃尔沃之间的这种深度沟通，已经达成一致了，所以这不仅仅是股权方面的合作，更多是企业文化之间的融合。

这个是需要时间的，所以，从吉利和沃尔沃的这次合并来看，吉利需要的是加速品牌的提升，并且是开始要跟沃尔沃去产生中高线品牌，那么这是一个势在必行的个节奏。第二个节奏，在于国内现在能打的自主品牌当中，事实情况是没有真正的豪华品牌，所谓的豪华品牌基本上是被德国以及美国被垄断了，甚至一些日本品牌垄断掉了，所以如果国内希望去建立一个豪华品牌，道阻且长，所以收购是最简单的一种模式，那么，吉利和沃尔沃的合并就是通过这种慢慢融合的模式，这是值得所有国内厂商去借鉴的，甚至有传闻说以后还会去收购一些别的品牌。

那么，吉利和沃尔沃合并之后对于整个汽车行业的影响，我觉得主要来自于几个层面，第一个是品牌层面的提升，这是肯定的，是必然的，第二个是在于给国内的一些车企提供一个样板，这种样板并不是说能够去让大家觉得说它会怎么样，包括说长城、比亚迪这些民企，他们能够走出海去，有一个成功的案例可以去借鉴，这是一个比较关键的因素，第三个的话，对于整个车型上面来说的话，它可以给吉利提供更多的技术支持，当然这几年吉利出的一些自主品牌当中，已经含有大量的沃尔沃的技术组成存在了，所以，我觉得这种融合现在只是势在必行的一个节奏，对于整个汽车行业更多的是正面的一个提升。

丁少将

产经观察家、钉科技创始人

从时间节点看，吉利合并沃尔沃，或有两点考虑，一是，吉利在汽车“新四化”上发力；二是，吉利已经取得了一定的市场地位，不需要担心此前可能考虑的影响沃尔沃品牌调性和二者品牌发展的问题。

进一步谈影响，其一，吉利希望在汽车“新四化”上更进一步，合并沃尔沃一方面能够增强研发实力，比如，此前，沃尔沃的专利有部分来自第三方，吉利在这里其实会蛮对技术和专利限制；另一方面，吉利系的“新四化”与国际化可以更好的结合。

其二，当初收购沃尔沃，让吉利在技术、品牌上都有提升，沃尔沃扮演了赋能者的角色，“新四化”大潮之下，凭借积累的技术能力，理论上看，吉利也能够支撑沃尔沃的一些发展，技术上领先的浩瀚架构或可看作证明。

张书乐

人民网、人民邮电报专栏作者

时势造合体，吉利现在需要和沃尔沃真正变成一个公司，才可能从传统车企进击智能汽车领域。尤其是在和百度宣布合作之后，百度需要的是一个有高端（沃尔沃）、中低端（吉利）全兼容的传统车企，且整体战斗力（研发运营能力，而非资金）强悍。这也促使了吉利在采取松散型管控的方式，“放养”沃尔沃十年后，最终合体。当然，这也是沃尔沃的需求，毕竟，智能汽车是全球浪潮，互联网科技巨头都在和传统车企进行深度合作，形成“一对一”联手模式，而沃尔沃作为吉利的麾下，唯有合体才有机会参与到新一轮汽车大战中，并重回C位。

张翔

长风计划新能源智能网联汽车专家

沃尔沃跟吉利合并，主要应该是吉利对沃尔沃的表现不满意，他的销量和数据不好看，甚至于沃尔沃现在开始出现亏损。合并以后两个公司变成一个公司，以后相当于只有一套人马来运营，两个公司独立的话，就要两套人马、两套机构，成本比较高。

沃尔沃在合并以后，主要影响就是对海外市场有影响，因为现在中国汽车的实力，现在在国际市场还不被认同。合并以后，可能海外市场，比如说美国市场、欧洲市场，对于沃尔沃消费者来说，他们知道是中国品牌以后，可能就不会买沃尔沃车了，对于中国的市场来说，消费者无所谓。中国的消费者，已经知道沃尔沃被吉利收购了，合不合并，影响不是很大，但是对于海外市场来说，他们还是比较在乎的，因为汽车产品的生命周期比较长，消费者买了以后，对汽车后续的保养，维修保养，都要做一个长远的考虑。

所以这次合并，主要原因还是沃尔沃作为一个独立的豪华车品牌，没有发挥的作用，跟其他的品牌比起来，他的运营成本太高了。所以吉利准备把他合并掉，减少它的成本，同时可以保留品牌。

王鹏

中国人民大学助理教授

沃尔沃和吉利进行品牌战略的合并，我觉得是大势所趋，相当于各自发挥优势，沃尔沃发挥自己在高端品牌的制造、服务能力，以及自己在新能源、智能驾驶技术方面的一系列基础，那么吉利更多的是发挥自身资源的优势，包括供应链、制造，包括在中国国内的相关的一系列的品牌口碑，我觉得这也是各取所需，宏观大背景下，我觉得新能源智能汽车，它的发展潜力非常巨大，另外，目前在行业当中，有大量的玩家加入，所以说，从这一角度来说，我觉得进行品牌合并、战略合并，那其实是要一个强强联合的过程，同时也非常有可能会有互联网巨头加入。

有新的互联网巨头把新的互联网基因技术和资源，加入到整个吉利汽车的范围之内，形成新的品牌。所以，我觉得从某种程度来说，未来吉利和沃尔沃合并之后，他们可能面临的最大的问题，一个维度是内部，从管理角度来说，能不能实现更好的一个团队的结合，以前是合作，现在是合并，那里面肯定还有战略合并的“阵痛期”，另外一点就是市场定位，如果说能推出新的新能源汽车品牌，尤其是跟互联网大厂相结合的品牌，我觉得固然是好，能形成多品牌战略，如果说短时间内没有跟互联网大厂形成新的品牌，那么他们合并之后，品牌战略定价如何去走？长期以来，吉利走的更多的是是性价比路线，沃尔沃还是走的中高端路线，他们的定价、战略定位到底怎么做，还是需要拭目以待。 

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（李显杰 ）