与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？
作者|宁缺
新能源汽车行业又有了新突破。
2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深化合作，强化科技优势，持续引领行业变革。
合并之后，会对新能源汽车行业产生怎样的影响呢？与沃尔沃并肩作战，能让吉利战胜比亚迪吗？在新能源汽车的浪潮中，吉利又该怎样如何把握趋势？
拯救新能源汽车业务
吉利沃尔沃深度整合
早在去年2月，吉利汽车曾发布公告称正与沃尔沃汽车探讨重组的可能性，但受吉利汽车回归A股影响，该计划一度被搁置。
时隔一年，这次合作才真正落实下来。具体而言，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，同时双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构，以及全球领先的高度自动驾驶解决方案。
从本质上看，与其说是吉利沃尔沃合并，倒不如说是两者部分业务的深度整合协同。而此次深度整合最重要的原因是吉利在新能源汽车上的失利。
虽然吉利在燃油车领域一路狂奔，成为国内燃油车巨头。但在新能源领域，吉利却没有那么深厚的积淀。而且，即便此次与沃尔沃再携手，吉利冲出重围的可能性依然很小，毕竟负负无法得正。
2020年，吉利仅卖出6.8万辆新能源汽车，在全年新车销量中仅占比5.2%；沃尔沃方面，直到2020年11月，旗下首款纯电动车型XC40 RECHARGE才在广州车展上正式上市，在新能源汽车领域姗姗来迟。
如今，双方在这个时间点选择合并，也是想合力争夺新能源市场。而且，从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等，吉利和沃尔沃再携手，能够加强协同效应。
但需要清楚的是，此时双方已经不像十年前的强强联手，更像是抱团取暖
十年之后再携手
吉利沃尔沃能力拼比亚迪吗？
十年前，相比于沃尔沃，吉利还是个默默无名的小玩家。当时，吉利以18亿美元价格收购沃尔沃100%的股权，外界将此次收购行为称为“蛇吞象”。
但这次收购，却让吉利开启了高歌猛进的十年，可以说，沃尔沃的技术让吉利造车入了门。同时，吉利也帮助沃尔沃打开了市场渠道，两者互相需求、互相帮扶，在燃油车领域占得了一席之地。
从这里我们可以看到，吉利在“造车上”很乐于“拉帮结派”，善于取别人之长来快速弥补自己的短项。事实上也正是如此，不止是沃尔沃，吉利在新能源汽车业务上正开展着广泛的合纵连横。
进入2021年，吉利先后宣布与百度、富士康两大巨头分别组建合资公司。并且与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
吉利汽车选择合作的企业不仅数量多，在范围上也涉猎较广：科技巨头、代工厂、智能造车企业都成了吉利抵御风险的合作伙伴。
和吉利形成鲜明对比的就是新能源汽车的另一巨头比亚迪。相比于吉利来说，比亚迪相当“自主”，在汽车供应链上，比亚迪已经拥有完整的“三电”制造能力（电池、电机、电控），完整的供应链布局加强了比亚迪的成本控制和风险应对能力，在去年一跃成为中国市值第一车企。
那么，同为国内同梯队的新能源汽车产业，和的比亚迪相比，吉利实力到底如何呢？笔者从销量和技术优势以及资本估值这三个方面进行对比。
在销量上，吉利落后于比亚迪三倍。2020年，在吉利的新能源车版图中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品2020年总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。相比之下，比亚迪去年共卖出19万辆新能源车，相当于吉利新能源车销量的三倍。
往期数据相比，比亚迪优势更大。自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而在2019年全球销量市场上也仅次于特斯拉。根据乘联会2020年1-8月数据，无论是纯电动市场还是插电混动市场，比亚迪均排名前二，综合市场占有率约12%。
除了现有的销量外，即便是技术上，吉利也难占优势。目前吉利的技术多依赖于百度，腾讯等科技巨头，但比亚迪却相继推出“王炸”技术，从刀片电池到DM-i超级混动超低能耗技术的发布，比亚迪让资本市场对其有了更高期待。
在资本市场上，吉利的火热程度也不敌比亚迪。按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元。
而上个月比亚迪发布公告称，已完成超299亿港元新增配股发行。比亚迪此次配股获超200家投资机构抢购。这是国内新能源汽车行业有史以来最大的股票发行项目。近日，高瓴资本又斥资2亿美元参与了比亚迪最新一轮定向增发股票的购买。
生产汽车可以说是现代制造业的巅峰级工程，需要大量的人力物力财力以及时间，如果资金出现问题，很可能半途而废。那么，在新能源汽车深受资本追逐的风口，吉利该如何把握新能源趋势？
时运不济，巨头环伺
吉利该如何把握新能源趋势？
今年1月，国内新能源车销量增长近2.5倍。中国汽车产业在面临深刻变革，智能化、电动化浪潮是汽车工业由大变强的重要赛道。再加上资本市场热捧，这让传统车企吉利加速科技转型、强攻智能化和电动化的意愿更加强烈。
但是，吉利在新能源汽车上却频频失意。距离2015年吉利提出“蓝色吉利行动”战略已经过去6个年头了，2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量却只有个位数，距离计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标还相去甚远。
蓝色吉利行动已然失败，而现在的吉利，不仅错过了国内新能源补贴的窗口期，还要面对国内造车新势力的全面爆发，那么，吉利该怎么把握趋势呢？
目前，新能源汽车品牌大多盘旋在低端市场，但是在中高端市场上却表现不佳，比亚迪旗下旗舰车型仅比亚迪“汉”成功入围高端轿车市场，而吉利与沃尔沃在新能源市场上实力都不强，尽管拥有领克、几何、极星、沃尔沃等多个中高端品牌，但没有一款品牌可以称之为成功。
吉利想要突破重围，要做的就是改变消费者对品牌中低端定位的刻板印象，在高端市场上有所建树。
除此之外，新能源汽车出海也是不错的选择。海关数据显示，2020年，有222855辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，同比增长211%。占比为32.6% ，由此可见，欧洲市场已成为我国新能源汽车出口的主要市场。
而澳洲和北欧对于中国新能源汽车的欢迎度也显著增高。比亚迪将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV。此外，还将在澳大利亚推出国内大火的汉EV，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。
新能源汽车在海外市场广阔，IHS Markit预计，2024年全球汽车总销量大约为9230万辆，其中电动汽车占比将占10.2%。BNEF（彭博新能源财经）也预测，到 2040 年，电动汽车的销量将超过全球乘用车销量的50%。
在资本狂欢的同时，新能源汽车事故频发，也是行业不可忽视的问题。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在内外形势千变万化的新能源市场中，如何站稳脚跟，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，是吉利需要面对的真正问题。
尽管政策利好，但吉利尚未拥有足够的底气和实力笑到最后，在新能源汽车上，吉利与比亚迪仍有不小的差距。未来，吉利在新能源汽车领域仍然面临诸多挑战，但不断寻找新机会的吉利，对新能源汽车的野心未变。
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（张洋 HN080）
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