经济观察网记者 王国信 王海宣 在关于捷豹品牌的振兴思路上，不久前捷豹路虎公司刚拿出了新的解决方案，这就是告别传统车的燃油车业务，将捷豹品牌变成一个高端的电动汽车品牌，而现在，这个新路径正逐步清晰化。捷豹路虎（JLR）新任CEO Thierry Bolloré在3月1日表示，该公司正寻求合作伙伴，以帮助开发新的电动汽车平台，从而为捷豹重新打造纯电动豪华品牌奠定基础。
此前在2月15日举行的捷豹路虎全球发布会上，Thierry Bolloré宣布了捷豹将在2025年起成为纯电动品牌，路虎品牌将在未来5年推出6款纯电动车的计划。按照该计划，捷豹路虎将重点推出三个产品架构，其中两个用于路虎品牌，第三个是纯电动架构，为捷豹量身打造。不过现在看来，捷豹并不会单独来打造这样一个车型平台。
选择联合方式是因为成本的问题。打造一个可延展的新能源汽车平台费用巨大，投资者希望捷豹路虎寻找合作伙伴，从该合作伙伴处购买平台或与之分担开发成本。从全球来看，汽车企业面对单独开发平台的成本都有犹豫。
比如直到2020年2月，财大气粗的宝马汽车公司也没有单独开发电动车平台的想法。当时，该公司CEO齐普策（Oliver Zipse）对媒体表示，宝马“现阶段”不会研发纯电动专属平台。直到几个月后，在工会的压力下宝马管理层才改变主意，但平台的开发已经要到几年之后了。而公开资料显示，为外界所熟知的大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合人民币531亿元）。
对捷豹路虎来说，这个成本显然是有点难以消化。捷豹路虎在最近三年的经营表现上“阴晴不定”：2019年该公司全财年亏损达到4.22亿英镑（约人民币37.9亿元）；2018年该公司亏损额更大，在2018财年捷豹路虎亏损36亿英镑（320亿人民币）。Thierry Bolloré 表示，捷豹路虎正在与多家公司就捷豹打造一个豪华EV平台重塑品牌的项目进行谈判。
在捷豹路虎的计划中，未来有三个主要的平台：第一个是用于路虎品牌的全新MLA电动化架构，在索利哈尔工厂生产。第二个是EMA豪华电动模块架构，在哈利伍德工厂生产。MLA豪华电动化架构、EMA豪华电动模块架构且均兼容电动化内燃机系统。第三个是专属于捷豹品牌的纯电动平台。Thierry Bolloré还表示，如果找不到合适的平台供应商，该公司将准备自己开发新平台。
在转变为纯电动汽车品牌之后，捷豹的定位也将发生改变。在长久的发展中，捷豹与路虎两大品牌定位和风格都进行了差异化区分，其中路虎主打SUV车型，而捷豹主打轿车车型，但在2015年捷豹趁着全球SUV消费热潮也在捷豹品牌下推出了SUV车型F-PACE和E-PACE两款车型。但遗憾的是，这两款产品也并未改变捷豹小众的品牌认知。
纵观近五年捷豹的销量，始终未能突破20万辆。在2020年，捷豹销售了10.2万辆，同比下降36.5%。2019年全年捷豹品牌销量为16.2万辆，同比下滑了10.6%。2018年，捷豹销量为18.1万辆，同比增长1.2%；2017年，捷豹同比增长20%,销量达到17.9万辆。捷豹在2016全年销量为14.9万辆，同比增长高达77%，这也是捷豹少见的大增长之年。在2018年创下销量顶峰18万辆之后，捷豹销量再度下滑。
捷豹路虎认为这可能是与捷豹的定位失败有关。捷豹此前的主要竞品为德系豪华车，包括宝马、奔驰、奥迪的轿车产品，但与这些产品相比，捷豹并不具备品牌号召力上的优势。而现在，捷豹趁着电动化转型，开始了这个品牌在定位上的调整。按照设计，捷豹将转变为与阿斯顿马丁和宾利一样的超级豪华车，捷豹表示将与这些英国品牌成为纯电动汽车时代的竞争对手。
在捷豹品牌向上的同时，该品牌的销量或将继续下滑。捷豹路虎的目标是在未来五年内将其整体生产能力降低约25％。这意味着未来捷豹的总销量可能会在10万辆左右，当然甚至可能更少。捷豹路虎在一次投资者介绍中说，未来纯电动汽车捷豹品牌的目标人群是“富裕，年轻，城市化，有创意的人群”。
（李显杰 ）
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