对于奔腾这个品牌的车型，近年来我最大的印象是它们的设计进步太太了，尤其是奔腾B70车型，做到了脱胎换骨……而我们今天本文的主角——奔腾T55，作为家族最新的车款势必也是要更有看点，对于这款车，此前看到它时，最深的记忆就是它太美了，完全不像是一款自主品牌车型。当然了，任何事物都不能仅局限于表面，对于车更是如此，所以我们今天就把它开起来，看看它的“功力”有多深。
对于奔腾T55的外观与内饰部分，早在两个月前众多媒体就已经进行了相关的报道，相信大家也非常熟悉了，所以本文就先从它的架构以及动态表现部分先说起，稍后再进行外观内饰回顾。
奔腾T55基于一汽奔腾全新技术架构——FMA无限方程架构打造，该架构具有三方面技术优势，首先是安全性，这也是用户用车最为关心的点；其次是智能化和网联化，FMA架构采用一汽最新的FEEA2.0电子电气架构，它迭代灵活，采用基于以太网的OTA技术，可以在产品的生命周期内不断给用户带来新的功能和体验；最后则是驾驶和乘坐体验，FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，全新1.5T发动机更是有着39.06%的超高热效率，为动力输出做好保障工作。接下来，我们正式进入试驾部分。
奔腾T55使用了一台四缸1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱。就动力参数而言，其实在同级别中仅仅算得上中等偏上的水平，但具体如何还是要看发动机与变速箱匹配。
这台1.5T发动机在技术层面颇有看点，得益采用勒循环技术、350bar燃油喷射系统、可变换气技术等核心技术，带来39.06%热效率、11.5压缩比，其它的姑且不谈，就热效率来说国内绝对是数一数二的存在。
这套1.5T+7DCT动力组合其实我早在奔腾B70上就已经领略过它的功力，平心而论，该动力总成的表现在自主品牌中绝对称得上优，而这也可以看出奔腾近年来的技术沉淀，做到了厚积薄发。
发动机低扭相当充沛，正因如此，奔腾T55在城市路段驾驶显得格外轻松自在，感觉与大众的1.4T众多车型很相似。同时再配合轻盈的油门初段调校，它的低速表现完全不像是一台1.5T车型，特别是在起步阶段这种感觉尤为明显，轻点油门踏板车辆便会有过激的反应，不知道的还以为它是一台大排量车型。
本次试驾主要集中在北京城市道路，故车速最高也仅为100km/h，在该速域内奔腾T55的表现都不会让人失望，但不得不承认的是车速过了80km/k还是有一个坎，再加速能力会稍显弱，不会再像中低速那般动力随叫随到，不过对于一款以城市为战场的车型来说它的表现已经很可以了。而上述所说的，还是在车内乘坐三名成年男性的情况下，所以对于这款的动力表现各位大可放心。
前面也说到了本次试驾以城市道路为主，尽管如此这台7速双离合变速箱也没有任何问题暴露，即便是在跟车时也不会出现明显顿挫感，整体舒适性表现令人满意。同时，这款变速箱更乐于升挡，准确的说应该是升挡过于积极，绝大多数情况下发动机转速都会被控制在1500rpm左右。而这也会带来一个问题，若是急加速时，它的反应会跟不上你的意图，需要给它一定的反应时间。若想改变这种状态也很容易，切换至S挡会有所改善，届时发动机的转速会保持在2200rpm左右，此时你再去挑逗它的话，降挡速度会有明显的改变。整体而言，这台变速箱的逻辑还是偏向于舒适性取向，而奔腾T55作为一款家用车而言，如此设定也没有问题。
悬架硬件部分为同级别常规表现，整体的调校风格自然也是家用车取向，但会相对硬一些，整体性也更强一些，对于细碎的振动、较大坑洼和减速带的处理都非常理想，车内几乎感觉不到余振，对于驾乘舒适性有着不错的保障。但也不是一味的全优，过弯时悬架对于车身侧倾的抑制还是有提升空间的。
综合来看，这款车在城市工况时的行驶表现称得上是优秀水准，低速动力充沛，发动机响应积极，变速箱也有着非常不错的换挡逻辑，动力储备也可应对绝大多数的超车动作。底盘部分的表现，放在同级别中对比更是不显弱，也有些许的高级感。如果非要找出不足的话，我认为仅仅是刹车初段偏软的脚感。
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