WLTC取代NEDC 将挤掉电动车续航“水分”

每经评论员 范文清

标注500公里，实际续航里程只有350公里！电动车续航里程“虚标”一直饱受争议。但今年7月1日之后，这一现象或许会有所缓解。

近日，工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于今年7月1日正式实施。在该标准中，WLTC（全球轻型汽车测试循环）取代了NEDC（新标欧洲测试循环），成为评定电动车续航里程的新“标尺”。

续航虚标饱受非议

据了解，由于在较长一段时间内，中国没有自己的工况标准，所以工信部在排放标准方面借鉴了欧洲曾使用的NEDC工况。它在一定时期内确实促进了我国汽车节能和环保技术的进步，但其自诞生之初就受到外界的质疑，因为在这一套测试体系中，车辆整体的运行工况比较稳定。

NEDC是“New European Driving Cycle”的缩写，即新标欧洲测试循环，它源于欧洲，长期作为我国机动车油耗及电动车续航里程的测试标准。

根据2018年5月1日起正式实施的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386- 2017），NEDC的测试方法就是把电动车辆放在实验室的台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况测试，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃。

其中，4个市区行驶的工况是相同的，最大车速为50km/h，平均车速19km/h，以模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况；而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h，平均车速为62km/h，从而模拟国道、高速公路等路况。

可以看出，NEDC工况测试所模拟的路况虽几乎涵盖了日常出行涉及的所有路况，但测试没有充分考虑电动车的产品特点，比如，其并未考虑车载电器的用电情况，包括空调、音响、座椅加热等；也没有考虑电动车的实际使用环境，比如高温状态和低温状态驾驶下的耗电情况。简单的测试方法和过于理想的测试环境，直接导致了电动车的实际续航里程难以达到NEDC工况下的续航里程，也由此令电动车的“续航虚标”问题饱受非议。

新能源车企面临挑战

相较之下，WLTC标准更为严格。比如，在WLTC工况下，车辆将模拟城市、城郊、乡村、高速公路四种不同路况，而车速也依次递增，其中城市路况的占比为52%，后三种路况的占比为48%。同时，在WLTC的工况下，车辆累计模拟行驶里程为23.3km，最高车速达131.3km/h，不停车平均速度为53.5 km/h，停车平均速度为46.5 km/h。可见，无论是测试里程还是车速，WLTC工况都超过了NEDC工况，使该循环状态下的车辆更接近于日常行驶状态。

WLTC是WLTP（全球统一轻型汽车测试规程）的组成部分。由于新能源汽车在WLTP标准下的续航里程更接近实际行驶水平，所以该标准在2018年9月1日于欧洲实施后，欧洲不少插电式混动车因环保数据“水分”过大，达不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少欧洲车企在现有插混车型上投入巨资，提升纯电续驶里程。

而根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）要求，在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC。这意味着，WLTC实施后，电动车的续航里程将更接近实际续航能力，“续航虚标”现象将会减少，消费者的续航焦虑情况也会得以缓解。

在笔者看来，对于车企而言，新标准的实行意味着更加严苛的技术要求，特别是对新能源自主车企而言更是一场严峻的挑战。只有坚持创新研发，真心对待市场的车企，才能通过日趋严格的标准测试，使产品既满足环保要求又有较高的市场竞争力。而那些虚标续航里程的“投机”车型，终将在新的标准下，被市场淘汰。

（王治强 HF013）