原本，对高合这个汽车品牌，我也是持质疑态度的，但和华人运通创始人丁磊聊了一天后，我发现高合的后劲儿比蔚来还要大！
高合汽车城市精品工厂亮相首日，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊亲自接待媒体，为大家讲解工厂建设的一点一滴，言语间透露着喜悦、兴奋还有一丝丝忐忑。
在华人运通总裁魏燕钦讲解之余，丁磊多次拿过话筒，将一些工厂亮点用“科普”语言进一步介绍给媒体。
在汽车圈，说起丁磊的名字，几乎无人不知。这位大佬虽然为人处事极其低调，但依然无法掩盖其顶级实力。选择在城市精品工厂首日带着公司高管天团齐齐亮相，丁磊觉得到了要“亮剑”的时刻了。
《一代宗师》里有句台词说得特别好，“见天地，见众生，见自己。”
仔细翻阅丁磊的履历，就会明白他低调背后的实力。这位游刃有余于商界、政界的创业者已经到了“见自己”的阶段，而高合品牌则是他“见自己”的实体认证，透着股四两拨千斤的劲儿，有朝气且踏实。
在当天举行的媒体沟通会上，我们还得知了另外一个好消息，那就是高合品牌首款高端智能超跑SUV HiPhiX将于两个月后的5月如期展开交付，这标志着品牌成长迈入了一个新的历史阶段。
“深入了解过华人运通后，我的朋友们都会说，公司比想象中要好。”丁磊坦诚，比起多数造车新势力生长在“头条”，华人运通更多是低调耕耘，到了该发声的时候再发声，争取一鸣惊人。
时人不识凌云木，直待凌云始道高。
“一般豪华车的油气涂层都是6层，而我们是8层，油漆车间的洁净度是堪比开胸手术的手术室级别的。每分钟62000转的雾化效率加3万伏特的高压，油漆是吸附到汽车表层，拥有更好的光泽、更耐腐蚀……”
伴随着丁磊口中这些朴素而真诚的数字和类比，坐落于盐城市中心的高合城市精品工厂正式揭开了它的神秘面纱。
由于花费了大量心血在“智能、数字、互联、环保”等概念的落实上，高合城市精品工厂由诸多“次世代”的亮点组成，相信没有人会怀疑这座如美术馆一样优雅的汽车生产基地到底有多牛。
比如，由于位居市中心，高合工厂没有设置噪音巨大的冲压车间，仅有的车身车间、油漆车间和电池车间均已实现高度自动化。尤其是车身车间具备100%自动化连接工艺、100%在线视觉监控，完全实现了“黑灯工厂”无人操作的科幻场景。
再如，借助Apo on HANA/5G/物联网等技术，高合城市精品工厂可对全业务链进行透明的数字化管理，高效生产，最大限度缩短用户提车周期。
基于大数据的全业务链云端数字化生产运营管理系统MOM（ManufacturingOperatingManagement）则支持高度个性化定制的柔性生产，可基于用户喜好生成个性化订单。从理论上说，高合有能力为每一位用户生产专属“DNA”车型。想必这也是诞生于此的HiPhiX被称为“可进化超跑SUV”的直接原因。
像每个富有底蕴的城市所拥有的“文化广场”一样，高合城市精品工厂甚至会面向社会大众开放参观，汽车生产由此正式被纳入了用户体验的一部分。参观体验客流与生产流彼此独立、互不干扰，技术自信可见一斑。
不仅如此，为了响应国家高质量发展的总体战略部署，在发改委和工信部相关政策指导下，高合城市精品工厂是在原有的东风悦达起亚一工厂的基础上全面升级而来的，不重复建设，但又实现了充分的破旧立新。
丁磊对此有一套自洽的逻辑：新能源汽车、智能汽车问世以后，必然会吃掉过去传统汽车的份额。现有的产能如果不进行转化就会闲置甚至浪费，因此若新能源汽车的增量能够利用传统汽车的产能存量，那将是一个全社会多赢的局面。
从本质上看，在既有的实体框架下搭建起一套世界级的制造链条，这算是高合城市精品工厂的生命周期中最点石成金的一笔，放眼全球也很罕见。
现有一工厂产能最高15万辆/年，正在规划的二工厂产能将达到35万辆/年，看得出是要将好钢都用在刀刃上，避免产能的铺张浪费。对于“当家便知油盐贵”的新势力车企来说，这些巧思都相当于把钱“烧”在了有用的地方，值得点赞。
身处工厂，高合HiPhiX的交付工作自然是媒体关注的焦点。最新的消息是，这款新车将按照既定计划保质、保量地在5月正式批量交付用户。
丁磊略带兴奋地介绍，自去年9月上市，3000辆创始版车型早在去年年底就基本售罄了，后续的订单还在持续增长中。目前，还有大概32000多位潜在用户留下了通信方式，要求试乘试驾。
据官方保守估计，这32000位潜在用户里至少会有几千位最终会成为高合的车主。
“当我们的样车不断地运往全国，让更多的用户能够得到试乘试驾的机会以后，我相信用户对我们的肯定会越来越高，对我们的产品需求也会越来越热。”
渠道建设方面，高合也秉承着“直达用户”的服务理念，首批位于北、上、广、深、杭、蓉、汉7大一线城市的10家高合中心已经率先开启，预计到今年年底，含交付服务中心在内的数量将超过100家，初步构建起覆盖全国超一线、一线以及核心二线城市的直营销售服务网络。
关于HiPhiX这款车型，在深度试驾体验后，即使是业内人士带着最批判的眼光来评价，也能感受到这是一款极具颠覆性的产品，甚至远远大于蔚来ES8当年引发的震撼。了解到这款车的许多开创意义后，你总会发现，与HiPhiX的工程师们相比，自己的想象力还是弱了一些。
高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫介绍，“2019年，高合HiPhi X量产定型车正式公布，后来就有很多企业陆续推出类似于HiPhi X的理念和架构，包括现在广受推崇的SOA架构。来自全球的软硬件合作伙伴都认为，高合HiPhi X是践行他们领先的理念和技术最好的一款产品。”
这还只是产品本身，更具野心的是，华人运通想要售卖给用户的不仅仅是汽车，而是一套包含智能汽车、智能交通、智慧城市三个维度的出行方式。尽管其最终愿景的落实需要大量时间、金钱成本，但无疑紧扣着整个社会进步的大趋势。
“我一直主张，在新世界和老世界之间是没有线性关系的。在新世界里，我们需要的是一个全新的品牌。”丁磊的这番话，似乎可以看作高合以及华人运通诞生的初心。
从这个角度而言，关于高合HiPhiX的品牌力、价格竞争力就很难放在“汽车”这一品类中去考量了，它更多是华人运通未来宏观战略的微观载体和支撑。
更何况，在新能源汽车、智能汽车市场聚焦高端化的今天，价格、用户体验一同向上走也是大势所趋。从单纯的“性价比思维”中挣脱出来，大胆地进行逆向思考，未来的市场空间或许还会更大。
事实上，华人运通早在2018年初就公布了宏大的“三智战略”，结果自然是引来了不少来自车圈和媒体圈的质疑声。
可回顾过去的三年多时间，工厂落地、量产车稳步推进，务实的战略部署让越来越多人发现，丁磊和华人运通好像是在玩真的。
人才资源方面，华人运通已汇聚了汽车行业研发、制造、供应链、质量和营销最优秀的的团队，规模超2000人。
同时，以丁磊为核心的国际化管理团队，来自互联网、人工智能、整车等22个行业，17个国家和地区，由原国际知名企业高管、车联网和自动驾驶专家、顶尖整车开发工程师、国际知名车型设计师、资深营销专家等领军人才组成，经验丰厚，视野前瞻。
单打独斗没有未来，华人运通目前已形成全球一流的供应商“朋友圈”。微软、宁德时代、陶氏化学、大陆、博世、高通、爱信精机、丰田纺织、英国之宝Meridian等知名企业的名字赫然在列，它们将与华人运通一道攻克新技术、探索新边界，也佐证了华人运通具备全球领先的资源整合能力。
当然，面对近年来火热异常的新能源车资本市场，外界也不可避免地关注到高合这位汽车行业后来者面临的资金问题。丁磊对此态度明确——有些数字看起来的确能令人一时痛快，但细想起来却是毫无意义的。
“每个公司都有它的资金安排、融资安排，有些公司只公布了marketing数字，数字背后有什么它是不会说的。比如稀释多少股权？有什么对赌条件？是所谓的银行授信吗？这些都不说那有什么用？”
换言之，手上有几百亿、几千亿，并不足以成为客户放心购买一样产品、选择一个品牌的充分理由。
退一步说，华人运通在过去三年多来始终按照自己的既定步骤，进行健康的产品开发、工厂搭建、渠道拓展等业务，也从来没有耽误过薪资发放，即便是在疫情最严重的月份。这在造车新势力的族群当中是相当可贵的。
值得一提的是，华人运通已经被批准为上海市战略新兴项目的支持对象，并且是直接投资，由财政拨款。
这意味着，作为一个技术开发项目，华人运通的“三智战略”得到了政府方面的高度肯定，并得以与国家相关各部门直接接洽，一旦标准敲定，后续的执行进展是值得期待的。
一切都像官方信息中自信满满地描述的那样，“华人运通是目前众多新能源车企中可持续发展的长跑型选手，将成为未来新能源汽车领域的真正头部企业。”
创立了高合，对“传统产业上稍加改变就能适应新时代”的观点持怀疑态度，丁磊是一个标准意义上的“新汽车人”。
有趣的是，丁磊还全程参与了创建中美最大合资企业——上海通用，以及上汽收购罗孚资产、上汽集团自主品牌项目的开发与建设。在执掌上海通用期间，他主持投放过二十多款新车，曾有过增程式、混动式电动车以及氢燃料电池电动车项目的主理经验，说他是一位“老汽车人”也毫不为过。
当天的沟通会上，果铁夫开宗明义地向在场媒体表示，高合这个品牌做事的风格，跟创始人丁磊本人有很大的关系。
当一个会打牌的人握住一手好底牌，华人运通乃至高合是否有野心、有实力、有责任做成一件对中国汽车工业，对中国人未来出行有益的事情？答案是足以令人信服的。
时人不识凌云木，直待凌云始道高。
就目前来看，华人运通在外界眼中的存在感，相比那些整天待在“头条”的选手还有不小的差距，但高合汽车真的算是一位“老江湖”了。它的产品足够惊艳，工厂足够先进，资金储备富余，还有政府方面的支持。在这个公司内部，一切都在有条不紊地进行着。
尽管依然面临诸多质疑，但华人运通的团队似乎不疾不徐。因为他们非常清楚，眼下这个阶段，应该做什么事，不应该做什么事。剩下的，则交给时间去解答。
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