全球首次拆解 中国汽车品牌混动技术能否抗衡日系？

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，未来15年，传统汽车要实现全面的“混动化”。由于起步早，涉及车型广，因此目前的混动市场几乎被来自于日本的两田所垄断。对于这一点，中国车企应该如何应对呢？

其实，长城汽车(601633,股吧)早在几年前就已经开始筹备自己的混动技术，这是一套高集成度、安全可靠、油耗更低、算法先进的混联式混动技术，拥有“快、顺、静、省”的特点，并且具有完全的自主知识产权。今天我们把它一件件拆开，详细解读。

混动系统的意义在于节能减排，因此发动机技术同样重要，实际上，长城汽车专门开发了两款混动专用发动机，分别为1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，分别采用阿特金森循环和米勒循环技术，适用于HEV和PHEV两种动力形式，首款中国汽车品牌双电机HEV架构，A级SUV百公里油耗可达4.6L。

当然，对于混动技术来说，混动系统必然是重中之重，这套混动系统包括：发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器以及集成DC/DC。

在变速箱的设计上，日系代表丰田和本田有着不同的技术方案，丰田采用的是行星齿轮式设计，以行星齿轮来实现功率分流。本田则采用的是依靠离合器来实现动力分流的效果。实际上，柠檬混动DHT在变速箱的技术方向上与本田颇为接近，但是不同的是，它采用了两挡式设计，克服了传统混动发动机高速无力的缺点。

双电机控制器可以说是混动系统复杂度最高的零件之一了，它的作用包括对电机电流、电压、转速、温度的检测、电机功率控制以及功率变换等作用。柠檬混动DHT的双电机控制系统采用高度集成化设计、搭载高算力芯片、并采用双面水冷为控制器功率模块散热，其先进算法令动力输出更平顺，燃油经济性更优、NVH更优秀。

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另一个复杂度最高的零件，就是电机了。柠檬DHT平台的双电机有五大技术特点。

1：采用高磁阻转矩设计理念，降低20%以上磁钢用量，有效轻量化。

2：发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度。

3：转子双V式开槽以及三段斜极设计，实现0扭矩损耗降低至1.26kW。

4：短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪音。

5：低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%（85%以上效率点占比达到85%以上）的高效区占比。

电池方面，HEV搭载了1.76kWh、PHEV则搭载了45kWh的电池，在续航里程上，HEV可以达到4km，PHEV更是可以达到200km。

在直播的结尾，宋总爆料，这套混动系统即将率先搭载于WEY品牌的紧凑级混动SUV之上，并且为大家带来了这款SUV的渲染图。DHT的实际试驾表现究竟如何？让我们拭目以待吧。

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（王治强 HF013）