汽车产业链面临重构挑战 协同发展是关键

证券时报记者 韩忠楠

“汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”近日，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在接受证券时报记者采访时，特别提及了提升汽车产业链、供应链现代化水平的重要意义。

李书福表示，打造更具创新力、附加值、安全可靠性的汽车产业链，对于构建我国新发展格局，实现高水平对外开放以及确保国家经济安全具有重要意义。

全球汽车供应链

要协力畅通

“中国汽车工业经过60多年发展，已深度嵌入全球汽车产业链。但当前整个汽车产业链也在面临着重构的挑战。”李书福告诉证券时报记者，传统的汽车产业链是以机电一体化为核心的，而新型汽车产业链则是集信息、通讯技术和机电一体化的产业链。

李书福表示，这意味着，对于中国汽车产业和企业而言，既要保持在传统核心领域的优势，例如品控、成本控制等；又要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。

“客观说，目前中国汽车工业有些核心零部件核心技术竞争力依然不足。”李书福强调，在汽车产业链已发生重构的背景下，一场新的马拉松赛跑已经正式开启。这意味着，继续以传统思维、单向思维参与竞争已经无法适应行业可持续发展的需求。

李书福告诉证券时报记者，对于汽车企业而言，势必要不断提升自身的科技水平，增强产业融合，以开放包容的心态，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。

李书福表示，吉利控股集团将进一步发挥全球资源优势，协力畅通全球汽车供应链，推动中国汽车产业形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链和供应链。

碳中和目标下

持续推动新能源车发展

自中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年的重点任务之一后，如何实现“碳中和”目标便成为了汽车与交通行业热议的话题之一。

而在2021年全国两会期间，“碳达峰、碳中和”更是成为了两会代表委员和社会公众热议的话题。

据了解，李书福围绕着碳达峰和碳中和目标，共提出了两项建议，分别是《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》及《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。

李书福告诉证券时报记者，发展新能源汽车产业是推动绿色低碳发展的重要路径。新能源汽车规模的扩大，也带来了大量跨境物流的需求。但目前，中国新能源车出口主要通过海运方式，成本高、周期长，且面临相当程度的不确定性，在运输过程中也带来了大量碳排放。

因此，李书福建议要根据电动汽车的产品特性，对现有的铁路运输行业标准进行适应性修订，使电动汽车、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；建议行业机构、相关政府管理部门结合新能源汽车特性与铁路运输的行业管理要求，开展讨论与交流，制定相应的产品安全标准与运输管理规程；考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。

此外，李书福认为，汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物有效治理，货车电动化也势在必行。

根据中国汽车工业协会测算显示，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。

李书福透露，货车作为公共领域重要车型，推动其电动化发展已是大趋势。但目前货车电动化仍面临法规方面的障碍，包括车辆最大总质量障碍和车辆长度障碍。

针对上述障碍和问题，李书福建议，

对于电动货车，每装备1kwh电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，以抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量增加影响；建议对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。

（李佳佳 HN153）