3月4日晚，江淮汽车发布公告称，将与蔚来控股有限公司签署合资意向书，双方拟在中国合肥市合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司（以下简称“江来制造”）。
受消息影响，江淮汽车当日开盘后十分钟封涨停，截至收盘，报9.47元，最新总市值达到179亿元。
资本市场对于江来制造的看好，来自于对蔚来进军大众化市场的判断。
尽管蔚来官方从未向外界正式宣布过，有关进军大众化电动市场的具体计划，但据内部人士透露，在内部财报电话会议上，作为创始人的李斌曾多次表示，蔚来将针对大众化市场，推出一个全新品牌。
此次，江来制造的诞生，被外界普遍视为，蔚来在进军大众化市场中迈出的一大步。
对于江淮而言，通过和蔚来的不断深度捆绑，将获得前沿电动车技术，全面转战新能源市场，来弥补乘用车板块的短板。
从“代工厂”升级为“深度合作伙伴”，此次江淮和蔚来的再次深度捆绑，有望打破大众化纯电市场格局。以大众为首的合资品牌将直面蔚来的竞争。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签订《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万辆的计划。此后，江淮蔚来工厂成为蔚来汽车的代工厂。
2020年3月，蔚来汽车与江淮汽车再次深度合作。双方拟在中国合肥市合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司。
公告显示，江来制造的注册资本拟定为人民币5亿元，江淮汽车拟认缴人民币2.55亿元，占注册资本总额的51%；蔚来汽车拟认缴人民币2.45亿元，占注册资本总额的49%。
值得留意的是，江来制造的经营范围和此前签订的《制造合作框架协议》存在大面积的重叠，进而也引起了外界的猜疑。
2020年，蔚来全年累计交付新车为43728辆，相较目前5万辆的产能规模，明显还有余量。这也让双方合作旨在扩大产能的论断，不攻自破。
在更多人看来，江来制造的成立，是蔚来进军大众化纯电市场的一个明显信号。
据内部人士透露，李斌曾在财报电话会议上指出，针对大众化市场，蔚来汽车将推出一个全新品牌，而不再使用NIO品牌。
2021年，以大众为首的合资品牌，将集中发力大众化纯电市场。对于蔚来而言，以新品牌的形式入局，不仅有望寻找新的赢利点，改善盈利情况，还有助于平摊一部分的研发成本。
身处同质化市场，蔚来的出圈离不开“人设”。用户型企业的画像，成为蔚来从一众造车新势力中脱颖而出的法宝。
什么是用户型企业？借用粉丝的经典评价，“当你购买蔚来汽车，你和它的关系在交钥匙时才刚刚开始”。
如果从资本角度来审视，对于蔚来而言，无微不至的服务，可能是一把双刃剑。
先看一组数据。2020年，蔚来汽车实现营业收入162.58亿元，同比增长107%。其中，汽车销售收入为151.83亿元，同比增长106.1%。
尽管营收大涨，但蔚来的盈利能力依旧较差。2020年，蔚来汽车全年净亏损53.04亿元，这背后和其在服务环节不惜代价的处事风格，不无关系。
良好的口碑是蔚来用成本超支换来的。比如，除买车即享的终身免费质保、免费换电、免费异地加电、道路救援等基础服务外，包括服务无忧在内的增值服务也消耗了蔚来过多资源。
李斌曾表示，服务无忧1.0在不算蔚来自己服务部门人力成本以及移动服务车等投入的情况下，单独一个使用服务无忧的用户，蔚来一年要亏损4000元，如果用户基数少，还能承担，如果用户基数大，确实难以持续。
目前，蔚来的用户为7.2万。每年在服务环节投入的巨额资源，已经让蔚来不堪重负，很难想象，当蔚来用户突破10万规模时，是否会陷入“卖一辆亏一辆”的尴尬困局。
对于蔚来而言，要想持续维持高端化的定位和口碑，用户规模显然不宜过大。但这也和企业提升盈利的目标，背道而驰。
进军大众化市场，成为蔚来破局的不二选择。
在外界看来，蔚来可以充分利用口碑影响力，以新的品牌形式，进军受众面更广的大众化纯电市场，即可以实现销量和盈利的双增长，也能够维持现有品牌的高端形象。
观点
2020年，成功走出瓶颈期的蔚来，依旧面临不小的挑战。其中，销量规模和盈利状况是迫在眉睫，需要解决的问题。
江来制造的出现，不仅进一步加固了江淮和蔚来的代工模式，同时，也预示着蔚来成功找寻到了突破瓶颈的方法——进军大众化纯电市场。
事实上，作为创始人的李斌，不止一次在内部会议中表示，蔚来将推出新的品牌，聚焦受众面更广的大众化纯电市场。
对于蔚来而言，入局大众化纯电市场，不仅能够寻求新的销量增长点，还有助于分摊服务和研发成本。蔚来的“降维打击”， 有望打破大众化纯电市场格局。以大众为首的合资品牌将迎来造车新实力的挑战。
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