315前夕奔驰在华召回超260万辆车，进口与国产车型均涉召

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距离“3.15”还剩3天时间，奔驰再次采取行动。

3月12日，国家市场监督管理总局官网显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司向总局备案了召回计划。因通信模块软件的设计问题，奔驰此次召回方案涉及车辆超260万辆。

对此，时代财经就召回计划对奔驰影响等问题采访北京奔驰方面，截至发稿未获回复。

来源：国家市场监督管理总局官网

根据国家市场监督管理总局官网相关信息，根据召回原因，奔驰本次召回计划分三大类。

第一，因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。

召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。

第二，因召回范围内车辆由于供应商原因，通信模块可能无法连接到通信服务网络。计划召回，生产日期在2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆。

第三，范围内车辆的通信模块软件可能已停用。召回生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G级车辆，共计333辆。

从召回原因看，需召回车辆均通信软件存在问题，存在安全隐患。从解决方案上看，召回车辆，大部分可以通过OTA解决，小部分需要到奔驰授权服务中心进行升级或者激活通信模块软件。

事实上，今年2月，戴姆勒曾出于类似原因在美国召回了近130万辆汽车，这些车辆涉及2016至2021年生产的众多车型。当时曾有消息称，问题可以通过软件更新解决。

值得注意的是，本次已经是奔驰在华年内第三次召回计划。近年来，奔驰在华无论是召回规模还是召回频次都远超其他车企。

据了解，2020年奔驰品牌在华累计召回次数为17次，召回累计数量为80.12万辆，本次召回超过奔驰品牌去年总召回量。尽管从数量上看，奔驰本次召回规模远超往年，但这并非奔驰所有召回中最被诟病的一次。

据悉，奔驰2018年召回车辆17.8万辆，但2019年，这个数字陡增。数据显示，奔驰在2019年累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆，主要因为方向机、断轴、驱动、爆胎等问题，其中“断轴门”备受消费者诟病。

频频召回之下，网友吐槽奔驰质量不稳定，亦有观点认为这是车企负责任的一种表现。

“召回看是主动还是被动、关键零部件还是不关键。对于奔驰而言，毕竟品牌优势明显，问题不积累到严重地步，由此而来的影响相对小得多。”对于奔驰屡屡成为召回主角，全国工商联汽车商会秘书长、汽车行业分析师曹鹤此前接受时代财经采访时表示。

尽管召回事件频出，但奔驰却不愁销量。今年二月份，奔驰母公司戴勒姆集团发布财报。财报显示，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%。集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%。但税前利润却大幅增长，达66亿欧元，同比增长53%。奔驰共在华市场交付了774,382辆新车，同比大增11.7%，同时自2015年起，中国已连续6年成为奔驰乘用车最大的单一市场。

值得注意的是，与奔驰齐名的宝马虽然召回事件也不少，但无论从规模还是次数上，都远少于奔驰。宝马在3月5日宣布产品召回计划，涉及车辆共计1964台。

当地时间3月11日，宝马集团发布了其2020年财报。数据显示，2020年全年宝马集团营收989.9亿欧元，同比下滑4%；税前利润下降27%至52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。值得注意的是，宝马在中国市场的销量占全球销量的33.%，为其最大销售市场。

（李显杰 ）