电动汽车消费新趋势：C端用户兴起 续航不再是制约因素

每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如

从2000辆到114万辆。这是近十年间，中国新能源乘用车年销量的变化。高达569%的增长速度使中国成为全球最大的新能源汽车消费市场。

从特斯拉Model 3的热销到宏光MINIEV成为“黑马”，国内新能源汽车市场迎来了全新机遇。国家信息中心副主任徐长明认为，2020年新能源汽车向市场化驱动迈出了重要一步，具有转折点的意义。

过去，续航里程和车型售价都是消费者购买新能源汽车的重要考虑因素。但随着“三电”技术的不断提升、电池成本的下降以及消费者观念的转变，新能源汽车正获得越来越多的年轻一代消费者的青睐。

“新能源汽车的智能化和网联化配置比传统汽车更人性化，驾驶乐趣更强。现在新能源汽车续航能力在不断提升，电池衰减问题得到改善，买新能源汽车挺放心的。”一位购买了造车新势力品牌车型的上海市年轻白领告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者。

非限购城市，C端用户兴起

中汽协数据显示，2020年，我国新能源汽车销量约为136.7万辆，同比增长10.9%。“2020年新能源汽车销售结构上呈现很大变化。C端销量在2020年出现突破性进展，弥补了B端销量下降的部分，使得新能源汽车销售总量还有所增长。”徐长明表示。

公开数据显示，去年前10个月，全国范围内新能源汽车C端销量增加了12.8万辆，B端销量则下降了12万辆。

“目前，市场上新能源车型选择很多，随着新能源技术的提升，新能源产品的质量和竞争力都得到增强。”德勤中国高级咨询顾问冉闯闯告诉《每日经济新闻》记者，“城市的充电设施越来越完善，一线城市限购政策和部分城市鼓励新能源汽车购买政策，都促进了新能源汽车在C端市场的增长。”

东方证券在分析研报中认为，当前电动车市场消费已经呈现出成熟特征，爆款车型不断释放培育着消费者的使用习惯。未来，随着大众ID.4、特斯拉Model Y等潜力车型上市，有望进一步促进电动车消费市场的繁荣。

值得注意的是，伴随新能源汽车C端市场销量的拉升，非限购城市对新能源汽车的接受度也在提升。数据显示，2020年前10个月，限购城市C端销量增长4.6万辆，B端销量下降4.8万辆；非限购城市C端销量增长8.2万辆，B端销量下降7.3万辆。

一位非限购城市的90后车主告诉记者，其购买新能源车只因新能源车在使用过程中的性价比更高。

徐长明认为，非限购城市用户购买新能源车的意愿增强，将带来新能源市场化的初步希望。“限购城市新能源汽车年销量潜力约为300万辆，非限购城市新能源汽车年销量潜力约为1700万辆。非限购城市才是新能源汽车的未来。”徐长明说。

高低端分化，不再受续航制约

目前，新能源汽车市场还呈现出明显的“高、低”两端分化特征。一方面，特斯拉Model 3去年全年销量约为13.9万辆；另一方面，去年7月上市的宏光MINIEV半年时间就销售了11.6万辆。

有观点认为，上述两款“爆款”车型开始打破续航里程和车型价格等限制新能源汽车销售的因素。

从价格指标来看，特斯拉Model3厂商指导价为26.574万~41.98万元，这一价格在新能源汽车市场中处于中高端区间，但消费者愿为其续航能力和软件能力付费。

而随着车企“三电”技术提升、电池成本下降，价格已经不再成为新能源汽车的重要制约因素。“2020年新能源乘用车市场价格（成交价）指数呈现出不断下降趋势，价格折扣率总体呈增长态势。”大搜车智云联合百度指数发布的《2020年新能源乘用车白皮书》分析认为。

从续航指标来看，宏光MINIEV两个版本的续航里程分别为120KM和170KM，这一里程在众多长续航新能源汽车中处于续航底层。“经济性和便捷性的提升，是宏光MINIEV用户购车后的直观感受。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰认为，购买宏光MINIEV的消费者多为日常代步所用，并不追求长续航里程。

而随着电池技术提升、充电设施完善以及消费者观念改变，新能源汽车续航焦虑问题已逐步得到缓解。根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主的和89%中低端车主认为，续航里程超过400KM的纯电动汽车可以满足日常使用需求。“与前几年相比，我们对于电动车的接受度在不断变高。在市区开车不再有续航焦虑，只有自驾游的时候会有些续航担忧。”上述上海市年轻白领告诉记者。

此外，德勤咨询公司在一份报告中认为：“新能源汽车诞生在万物互联时代。随着技术提升，智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车差异化竞争的关键，也将会成为消费趋势。”

（冉笑宇 ）