最受期待的特斯拉该不该上315？

一年一度315落下帷幕了，被拎出来的360、福特、英菲尼迪、招聘软件连夜发公告道歉。但是最近一直处于风口浪尖的特斯拉，竟然低空掠过啥事没有，估计他们的公关负责人关上电视可以松口气了。但是微博上的各种段子还在飞，大家追着问：怎么没有特斯拉？特斯拉不配上晚会吗？

大家“期待”特斯拉上315，是因为最近几起事故实在太“耀眼”了，已经连续多日霸占微博热搜。随着国产Model 3上市，“失控门”“降价门”“甩锅门”“刹车失灵门”频繁被曝光，加之冬季续航短、自动驾驶安全性等问题，不禁让消费者心理打鼓：新能源汽车最头部的品牌，特斯拉究竟值不值得购买？

先来说说它怎么老是降价。

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今年特斯拉的首次官方降价发生在日本市场和美国本土市场，降幅达到16%—23.8%。在国内，Model 3d的入门车型也从35万+降到25万了，简直从高高在上的“排面车”变成了“白菜车”。不过，虽然先买的人觉得亏死了，但其实特斯拉还是赚了的。他们2020年的财报已经公布，竟然是特斯拉真正意义上实现全年盈利的一年。这一年别的公司明明都在亏，降价的特斯拉到底赚的是啥钱？

其实，特斯拉不仅造车，更重要的他是一个软件终端公司。就好比苹果公司从付费APP里抽成是一样的，特斯拉给你升级软件也是要钱的啊。比如不同等级的驾驶辅助选配功能：自动驾驶套件、OTA（车辆远程升级）付费升级、高级车联网等等，随着功能增多，价格也就越贵。他那个看起来很有科技感的车内中控大屏幕，想升级一个自动驾驶的全部套件，要6万多块才能下来。这卖一套软件的利润，好像比买一辆车要赚得多啊。

不过这种卖软件的项目可不是全部的赚钱手段，他们最赚钱的地方竟然是出售碳排放积分，也就是在政府那里割韭菜，去年赚了16亿美元，2019年赚6亿，2018年也有4个多亿。而该公司全年的净利润是7.21亿美元，也就意味着，如果没有这笔额外收入，特斯拉去年就是净亏损的。所以你看，特斯拉竟然是个能源企业。顺便提一句，中国车企蔚来靠出售碳排放额度也赚了1亿人民币。

既然赚钱的地方不在于卖车，那有啥不敢降价的？降！

再说说它人人皆知的甩锅技能。

最有名的当属今年初江西的一位车主刚买了新车6天就因为突然断电而无法启动的事故，甚至车窗都关不上。事后特斯拉售后告诉车主，是国家电网的电流太大了，不是车的问题。这一回答立刻被国家电网南昌公司给怼回去了，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

最近的甩锅发生在海南，车主在停车的时候连踩两脚刹车，车没停，第三脚的时候干脆踩不下去了，直接撞上了围挡。售后表示不相信，非要自己试试，这一试，立马情景再现了，这里又没有国家电网，只能甩给“地面湿滑”，还好大马路不会回怼，毕竟人家别的车在这里就稳稳当当刹住了。

特斯拉回应海南刹车失灵事件

最近还有一个河南女士坐在特斯拉车顶拉横幅维权的事儿，也说是刹车失灵，不过到现在还没有一个正式性结论，到底是谁的锅，我们且看吧。

反正也没人说得清特斯拉到底错哪了，就用不着诚诚恳恳认错了呀，刹车的断电的锅，甩！

说来说去，特斯拉的“真香定律”在中国市场正在破除。作为行业的开拓者，特斯拉一直都是众多后来者的标杆。但对于厂商来讲，不应该觉得躲过315就万事大吉了。都什么年月了，只要消费者权益受到侵犯，那么天天都是315，处处都能发声。希望厂商能够诚信买卖，真心服务，免得一到315就提心吊胆地看央视。

也许在电动化、智能化的狂奔路上，技术性的问题尚需时间进行更迭，但是在销售、服务、事故解决等层面，改进需要刻不容缓。毕竟消费者不会对一家缺乏服务意识甚至有些傲慢的企业抱有好感的。

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（张洋 HN080）