“家用轿车跑赛道”这句话可以从两个维度去理解。首先，诸如WTCR、BTCC等知名汽车赛事的赛车都是以各个品牌的家用车型为蓝本开发的，一定程度上可以反映各家民用产品的运动底子；另一方面，汽车厂商在赛道上习得的技术与经验，往往也会通过下放的方式反哺民用产品的开发。
因此，“家用轿车跑赛道”并非是一句调侃或是什么无意义的举动。相反，那些愿意把家用轿车开上赛道的厂商，往往都是对自身造车技术有自信、有追求的，比如自主品牌中的吉利。
去年12月，吉利旗下定位“新势力国民轿跑”的新缤瑞携18项个性化升级焕新上市。作为一款针对新生代90后消费群体推出的家轿，缤瑞一直以来都以年轻、运动的产品形象示人。因此，新缤瑞为进一步夯实自己的运动品质，开展了一系列紧贴都市人群的用车场景与喜好的试驾活动。
近日，继上市发布会完成上海宝山宜家3600°魔鬼战弯挑战后，新缤瑞又将“战弯行动”的赛场搬到了成都。
1.如何打造一台8万元级的“驾驶机器”？
本次试驾活动的地点选在了成都南山汽车文化园，这里拥有一条专为国际汽联设计的专业赛道，总长1.23公里，有8处弯道设计，路面宽度为12-14.87米。“多弯道窄”的特点，无疑能够更加严苛地检验车辆的极限操控性能。
动力是一切性能表现的核心要素。新缤瑞搭载一套1.4T+8CVT的动力组合，其中这台1.4T发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，不仅动力参数超越许多合资品牌的同排量发动机，而且动力响应更及时、输出更早，其在1600转即可输出最大扭矩。
配合平顺的8CVT变速箱，新缤瑞不仅能在日常驾驶工况为驾驶者带来更好的动力响应，小赛道刷圈时也能获得更大的优势。
有趣的是，在试驾前的说明会上，工作人员特意向我们强调，新缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平，这表明车辆的转向响应更快，车身抗侧倾能力更佳；而在麋鹿测试中，新缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角仅为1.9°，低于同级别合资车型。
不得不说，这些数据很少出现在家用轿车的宣传话术中，也足以见得吉利在产品定义、开发的源头就为新缤瑞定下了运动、驾控的基因。
此外，为了保证更高的悬架强度，新缤瑞采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器。可以说，在这个价格所能允许的范围内，新缤瑞已经把与驾驶相关的配置、用料统统顶到了头。
虽然当日体验的赛道很小，但是多弯、道窄的环境条件却很好地将新缤瑞的产品特性压榨了出来。灵活的车身响应以及充沛有力的黄金动力组合，都能在一次次入弯、出弯的过程中给人留下深刻印象。
除了赛道体验，主办方还在现场设置了包括直道、八字绕桩、发卡弯在内的金卡纳场地，以便更好地展现新缤瑞的操控灵活性。总而言之，在8万元这个价位，新缤瑞不仅将一辆家轿该有的品质都打磨得很好，甚至还能给予你更多意想不到的惊喜。
2.面子还是里子？年轻消费者全都要
中国汽车市场发展到今日，消费者们购买一辆汽车已不再单单拘泥于外观的好看与否，而是取决于车辆的综合素质能否将用车生活的面子和里子都兼顾到。尤其是现在的年轻消费者，汽车于他们而言已不是一个简单的代步工具，而是生活态度的象征物。
面对日益个性化、细分化的消费需求，一款成功的家轿不能仅限于“能开就行”，而是要尽可能武装到牙齿，为消费者带来价值感十足的体验。
新缤瑞就是这样一款典型的“水桶型”产品。比如在F-旗舰版和F-运动版车型上，红黑配色的座椅与红色安全带就是极富个性的配置，不仅能够大大提升内饰质感，也很好地契合了缤瑞年轻运动的调性。
再如，新缤瑞全新升级的三维全息侦测系统，包含越级的540°全息影像功能，其可以通过4个广角摄像头的实时影像无缝拼接，不仅能够观看传统的车辆周围的360°影像，还能观看车底影像，这对于那些难以掌握视线死角的新手司机来说简直是一大福音。
此外，健康也是车内乘员不可忽视的问题。新缤瑞出厂即标配吉利集团最新研发的行业首个“车规级CN95”高效复合空调滤芯，可以提供堪比医用N95型口罩的空气过滤效果，配合ION负离子发生器，杀菌率高达99.77%以上。
不难看出，新缤瑞无论在设计、动力、配置方面都拥有极高的“质价比”，高度兼顾了面子和里子。即便面对朗逸、英朗、思域等主流合资车型，这位自主品牌阵营的小将也有足够的底气与其掰一掰手腕。
观点：
从2018年缤瑞上市至今，这款车型的累计销量已经突破20万，不仅深受年轻消费者的青睐，也在A级运动轿车市场为吉利品牌锚定了一方天地。
新缤瑞的热销，足以说明吉利品牌近年来坚持“以用户为中心”的造车思维得到了市场回报。造年轻人真正想要的车，正是吉利年轻化、差异化战略的成功表现。进击的新缤瑞，也将引领自主品牌轿车继续“向上走”。
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