2020年BBA财报：中国市场表现强劲 大象转身锚定电动化

财联社（北京，记者 刘阳）讯，随着BBA中奥迪年度业绩的发布，德系豪华车三强2020年财报已悉数登场。值得关注的是，无论是最早发布财报的戴姆勒，还是在3月相继举行财报年会的宝马、奥迪，不仅均在2020年交出了跑赢大盘的成绩单，还带来了电动化时代大象转身的更为明确的时间表。

2020年奔驰最赚钱

3月18日，奥迪在其2020年财报年会上发布的数据显示，2020年全年销售额接近500亿欧元，不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元。在另一主要财务数据中，奥迪的净现金流依然保持高位，达46亿欧元。

“去年，我们的经营销售利润率达5.5%。”在奥迪管理董事会主席杜思曼看来，新冠疫情的全球大流行对奥迪全年的业务产生了重要影响。初期，全球汽车需求大幅下降，在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定。“复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。在第四季度，我们达到了创纪录的销量成绩，也是奥迪史上销量最佳的一个季度。”

数据表明了这一点。2020年奥迪品牌全年交付169.3万辆，同比下滑8.3%；但在第四季度实现交付50.6万辆，约占奥迪品牌全年销量的1/3，并实现了同比3.5%的增长。

与奥迪在第四季度的强劲反弹不同，在此前一周发布2020年财报的宝马集团，在四季度的收入却略有下降，但得益于汽车业务板块的盈利能力大幅反弹，息税前利润却同比增加。这反映出宝马集团近年来优化的产品组合正在促进企业发展。其中，大型豪华车产品阵列，比如7系、8系、X7等，为利润增加起到积极作用。

宝马集团2020年汽车业务总收入808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。

最早披露2020财年业绩的戴姆勒旗下的奔驰品牌，成为了BBA中最赚钱的一家。得益于降本增效等一系列举措，戴姆勒2月18日发布的财报显示，2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车板块营业额为986亿欧元；息税前利润达51.72亿欧元，销售利润率为5.2% 。

“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。”戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示。

尽管业绩表现有所不同，但中国市场对BBA依然绝对是不容忽视的存在。以宝马为例，虽然去年全年全球销量同比下降8.4%，但在最大销售市场中国仍实现突破，全年完成交付77.74万辆宝马和MINI汽车，同比增长7.4%，占宝马全年总销量的33.4%，同比增长4.8%。正是在中国市场的突破，才得以抵消宝马在欧洲以及美国市场带来的下滑。

电动化竞赛提速

在先后交出了不同寻常的2020年财报后，BBA都把目光投向了正在进行的电动化转型上。为了彰显决心，宝马集团在3月17日的年会上将宝马i4量产车进行了全球首发，这一时间比原计划整整提前了三个月。

“今年年内推出的纯电动车型BMW iX和BMW i4，标志着我们的科技创新体系正在逐渐发力，为未来所有纯电动车型设立新的标杆。”宝马集团董事长齐普策披露了宝马集团面向数字化智能出行的企业转型“三步走”规划。其中，2021年底，宝马将实现全球最大规模的OTA升级，至2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%，届时，MINI将成为纯电动品牌。

与宝马相对平稳的电动化策略不同，奥迪的动作则略显激进。在3月18日发布财报后的采访环节，杜斯曼表示，奥迪计划至2023年将停止新的燃油发动机开发项目，但会设法令现有的燃油发动机符合新的排放规定。取代传统燃油车动力的，是今年将推出的包括Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback等在内的至少4款纯电动车，以及至2025年将拥有的20款以上纯电动产品，届时，奥迪在全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

为支撑这一目标，奥迪在未来五年总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。同时，奥迪与大众集团的协同效应也将助力这一目标的实现。杜斯曼透露，对标特斯拉Model S的奥迪Artemis项目的首款车型将于2024年底上市，将搭载大众在3月15日Power Day上发布的标准电芯。

尽管未在2月18日的年会上对电动化转型做进一步的阐述，但去年10月奔驰发布的“电动为先”的全新战略表明，从2025年开始，奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型；至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时内燃机车型的数量将减少70%。

为此，戴姆勒在2020年财报发布会上表示，未来大约会花费100亿欧元来扩大电动汽车车队，同时花费超过10亿欧元来扩大电池生产，购买超过200亿欧元的电池，以系统地促进集团进入电力驱动的未来。

“梅赛德斯-奔驰计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。”戴姆勒方面表示。

（冉笑宇 ）