奥迪的反击：主打“规模效应”，拟5年投2715亿转型

奥迪CEO杜思曼

经济观察网记者 王国信 刘晓林 如同宝马一样，奥迪也把2020年当做是一次转型的压力测试——当然，两者得出的也几乎一致。在3月18日奥迪股份的财报发布会上，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）意味深长的表示，在应对新冠疫情带来的冲击下，奥迪不仅继续保持了其盈利能力，而且展现了坚韧的抗打击能力，但最重要的是奥迪的员工展现了应对挑战的能力。“奥迪员工在拥抱变化、灵活而机动。”杜思曼说。

这似乎给了奥迪给多全面展开转型的底气。在燃油车时代，德国车企与日本车企在最近20年时间中，都占领着汽车工业的顶端，但在向电动汽车转型中，两者都不可避免的展现了犹豫的迹象。这很容易理解。对于任何一家大型的汽车集团来说，要展开这种转型都是非常具有危险性和挑战性的。首先，企业管理层要说服工会，进行重新的利益分割，强大的工会在国外是巨大的阻力；其次，车企还要面临新投资带来的风险，从目前来看仍未确定电池驱动的电动汽车就是未来方向。

但与奔驰和宝马不一样，这个德国豪华汽车的转型更多是与其母公司大众汽车集团保持一致。大众在ID系列发布之后，从2020年开始已经下定决心全面向电动化转型，而今年是大众汽车集团加速前进的五年计划中的第一年。对于奥迪来说，它的转型也是如此。“去年，我们在重要项目上全力投入，并有雄心勃勃的目标设置。现在要继续前进，而最关键的是执行！”杜思曼在奥迪的2020财年德文版财报中这样说道。

350亿欧元的五年投资计划

“奥迪有潜力也有资格引领汽车行业的变革。”杜思曼这样说道。奥迪的转型从2018年就开始大范围执行，在2019年年底奥迪将其除上市的流通股之外全部股份收集中到大众手中，这被视为集中话语权的为转型铺垫的动作。在整个大众雄心勃勃的转型计划中，高端品牌奥迪也被赋予了重要的使命。杜思曼领导者大众整个集团的软件研发，这包括包括在2020年中期成立的Car.Software Organization。

这家公司正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。未来，该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。”在3月18日晚间的电话采访中，杜思曼对经济观察网记者强调了数字化的关键地位。不管是大众还是奥迪，都希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够持续通过数字化创造价值。

奥迪CFO安诺

未来，整个大众集团将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。而对于奥迪来说，巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础，这将可能持续提升其盈利能力。奥迪并不希望将软件能力寄托在别的企业身上。杜思曼直言，如果有必要奥迪会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。比如，大众汽车集团与微软公司的合作，进一步强化集团在自动驾驶技术以及驾驶辅助系统解决方案的开发能力。

“不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。”杜思曼说道。Car.Software Organization目前拥有一个超过1万人的软件开发团队，未来还将把大众汽车集团内其余15家相关的公司整合进入。就奥迪而言，其未来将在数字上投入达到30亿欧元，这笔投资将在五年内完成。

当然，这仅仅奥迪在未来五年的转型投资中的一小部分。奥迪CFO安诺（Arno Antlitz）介绍说道，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350个亿欧元（月2715元人民币），其中170亿欧元用于未来技术研发，而100亿欧元用于电动汽车方面的研发，还有50个亿将用于混动技术研发。到2025年，奥迪会有20款或者更多的纯电新车。

2021年，奥迪将会有超过一半的新车型将拥有电动化版本。奥迪首款纯电动车e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback等，这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。有意思的是，不同于其他车企，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年其销量结构中有三分之一是纯电动或混动车型。

设定11%目标利润率

在整个奥迪的转型之中，“规模效应”将是其核心关键词。在未来新车型开发上，奥迪将在高端和保时捷共享车型平台和技术，共同使用PPE平台，而其余的车型将使用大众集团的MEB可延展平台。“电动车规模化是一个问题。”安诺说道。而杜思曼则表示，“我们在集团中具有协同作用以更加集中地提升举足轻重的竞争优势-例如在电气平台开发方面的合作。”

杜思曼认为，数字化和电动汽车是汽车制造商目前都面临着的相同任务。对任何一家来说，都没有太大的区别。如果它坚持旧的结构，该行业将无法掌握转型。例如，对软件的关注是范式的转变。“我们将来开发模型的方式。奥迪在这个方便有一些聪明的方法，那真是一场革命。”杜思曼在财报中如此说到。现在，奥迪正在加速其在数字化上的发展进程。

在接受经济观察网记者采访时候，杜思曼表示，自奥迪Q4 e-tron开始，奥迪将持续不断地更新更多OTA等功能。今后推出的基于PPE平台生产的新车型，也都将配备有OTA更新功能。OTA软件升级已经被视为车企盈利的新来源。杜思曼说，汽车软件组织实现了巨大的规模经济，同时为品牌提供了新的机会，此外还客户可以与汽车、汽车制造商直观的交互。

如同其他的车企一样，奥迪正在为未来转型积累资本。杜思曼说，奥迪的转型计划从2018年就已经开始，到现在为止已经释放了70亿欧元的财务空间。去年一年，奥迪在成本上减少了26亿欧元。这些被释放出的资金有效投放在整个集团的转型业务上，“我们希望在产品、技术以及生产基地等方面进行转型投资。”杜思曼说。奥迪正在强化的自己的盈利盈利，以便为转型提供资金支持。

“盈利能力预计在2022年会回到新冠危机前的水平，我们的利润回报率要到11%，要有这利润率才能有足够资本为未来投资。”安诺说道。2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。在此过程中，奥迪作为高端汽车制造商，将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，至销售收入的4%-5%之间。

同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标将提升至6%-7%。在2020财年，奥迪销售收入约为500亿欧元，经营销售利润27亿欧元，经营销售利润率分别为5.5%。该公司净现金流达46亿欧元。

作为试验场的中国

奥迪确定欧洲、美国、中国三个支柱市场的地位，同时在中国市场率先展开电动化的市场测验。

“对我们来说，中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心。”杜思曼说。中国庞大而灵活的市场推动了很多创新发展。奥迪将利用这一势头。“为此，我们正在重组在中国的业务，在现场建立更多的资源，专有技术和决策权。”杜思曼说。在中国，奥迪和一汽建立新的合资公司用来生产新能源汽车，在这家新公司中，奥迪持股60%。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。

据杜思曼介绍，2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。

此前，一汽奥迪销售有限责任公司正式成立，新公司落户于杭州。这家新成立的公司未来也将负责奥迪一汽新能源汽车公司生产的纯电动车型的相关业务。另外，奥迪还与上汽组建了合资公司，这用来扩大其在中国市场的占有率，上汽奥迪的产品将在2022年上市。杜思曼预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆。

（董云龙 ）