财联社(北京,记者 徐昊)讯,汽车行业电动化转型的大势，正驱使拥有深厚技术积淀的老牌车企放弃内燃机的研发，而时间节点均指向了2030年前后。
3月21日，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，公司没有开发新型内燃机发动机的计划，目前公司正将重点转向电池驱动汽车。
“在近期这段时间内，依然需要燃油车来保证企业的正常运营，但显然这已经不是未来的趋势。这些收入将会全部投入电动车的研发，之后会尽可能的找回曾经的优势。”在贝瑞德看来，传统燃油车会和电动车并行存在一段时间，但终究将被彻底淘汰。
“至少在未来10-15年内，内燃机仍会存在，但会以一种更高效、更环保的形式存在，比如高效的混合动力系统。”尽管没有给出“终结”燃油机的具体的时间节点，但有吉利汽车高层对财联社记者给出了自己的判断。
贝瑞德同样没有给出明确的时间表，不过按照此前公布的计划，大众集团计划在2026年推出其最后一个内燃机平台，其生命周期将在2040年结束。
做出这样的安排，在于日益严苛的排放标准。以大众集团总部所在的欧洲为例，新的“欧七”排放标准成为了大众集团放弃内燃机、all in电动化的外部因素。据了解，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮欧七排放标准提出立法建议，预计最快会在2025年生效。其中，欧七排放标准要求或包括：尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。
今年1月，大众便因比欧盟现行二氧化碳排放目标高出约0.5克/公里，而遭遇了1亿欧元的罚款。
与此同时，在电动车的推广上，欧盟也是“恩威并重”。市场研究机构EV Sales的数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，一跃成为全球最大的新能源汽车市场。而这样的快速发展，得益于欧洲多个国家真金白银的补贴。
事实上，无论是大众还是大众集团旗下的奥迪，抑或是自主品牌的代表吉利汽车，在宣判燃油车“死刑”上，均不算最为激进的传统车企。
宝马在3月18日的财报年会上宣布，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型；到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。
“MINI相对宝马品牌体量较小，依托宝马的技术实力，电动化转型可以较为便捷和迅速。”有行业人士分析认为，传统车企此前编织的庞大的燃油车阵容，迫使其不得不考虑成本因素，从而大多考虑了逐步向全电动过渡的策略。
奔驰此前便曾宣布，2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有车型只提供混合动力版或者纯电动版。在戴姆勒集团今年2月的财报年会上，戴姆勒表示，今年内梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产，同时也将增加电池的购买投资，以保障电动化的投产。
在老牌的欧洲车企中，捷豹计划在2025年起成为纯电动品牌，为了实现这一目标，目前捷豹路虎计划在5年内将传统产能削减25%。而路虎品牌虽然没有表态转型电动化，但也大力发展纯电动车，计划在未来5年推出6款纯电动车型。
相比捷豹路虎，沃尔沃的做法更彻底，计划在2025年全面电气化，纯电车型占比高达50%；到2030年转型纯电品牌，并且所有纯电车型只在线上销售。
此外，通用、福特、宾利以及日系品牌日产、丰田、本田等，也均把电动化的时间锁定在了2025年-2030年。
“我们不用在乘用车上头的技术路线再纠结了。当前技术路线其实已经非常明确，未来就是纯电动，已经基本上不用质疑了。”在3月20日的中国发展高层论坛2021年会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“混合动力会是一个过渡性的产品，在今后10年可能还是一个很不错的主流乘用车产品。”
（李显杰 ）
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