扩大投资、深化合作：戴姆勒助力中国高质量发展

“中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期，进一步增强了我们对中国市场的信心。我们将继续致力于为中国的高质量发展贡献己力，并通过拓展在华布局、探索合作机会实现共赢。”3月20至22日，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）第三次参与中国发展高层论坛，在之前的论坛系列视频“我的2020”中，他这样表示。康林松还表示，能够再次参加中国发展高层论坛，他深感荣幸和欣喜。

随着中国对外开放步伐的不断扩大，在中国市场不断发展的同时，戴姆勒始终致力于助力中国高质量发展以实现共赢，共同续写高质量发展新篇章。

尽管2020年初受到新冠疫情的一些影响，去年戴姆勒在华业务依然实现了稳健发展。数据显示，2020年，戴姆勒的梅赛德斯-奔驰品牌在华售出774,382辆汽车，增幅11.7%。得益于在中国汽车市场的强劲表现，奔驰乘用车业务成为戴姆勒集团2020年业务发展的重要驱动力。

对于戴姆勒而言，中国不仅是其全球最大的单一销售市场，更是举足轻重的合作伙伴。

“多年以来，戴姆勒有幸成为中国蓬勃发展的参与者、受益者和贡献者。‘十四五’规划是中国实现经济和社会高质量发展的重要纲要。戴姆勒致力于为中国经济和社会发展做出积极贡献，实现我们‘与中国共同发展’的目标。展望未来，中国的双循环新发展格局将为中国企业和跨国公司都带来发展新机遇。我们愿携手中国的合作伙伴与新老朋友，共同开启新征程、把握新机遇。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。

戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰品牌已连续五年成为中国发展高层论坛的合作伙伴。今年，梅赛德斯-奔驰通过提供唯一指定贵宾用车全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，支持论坛全程顺利召开。

扩大投资，

续写开放合作新华章

2021年恰逢戴姆勒大中华区投资有限公司成立二十周年。在过去的20年里，戴姆勒在华业务取得了长足发展。中国实现了经济的稳步发展，并不断扩大对外开放；中国汽车市场快速增长，客户出行需求日益丰富，这些都极大地鼓舞了戴姆勒扎根中国市场。这20年间，戴姆勒与中国合作伙伴们一道，在包括研发、生产、销售在内的整个产业价值链中，不断加强在华发展布局。

凡是过往，皆为序章。

过去20年的足迹见证了戴姆勒在华发展的成功“秘诀”，经过20年的发展，戴姆勒也早已与中国市场密不可分；而今戴姆勒正不断加快在中国本土化的布局，并继续扩大投资，与中国本土合作伙伴深化合作并寻求新的合作机会。

“中国对我们的过去不可或缺，对我们的现在举足轻重，对我们的未来至关重要。” 康林松说，“我们将致力于进一步加强在中国的发展布局，不仅因为这里是我们梅赛德斯-奔驰乘用车最大的生产基地，更因为中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期。”

过去一年，新冠疫情推动了汽车行业向电动化和数字化转型。而戴姆勒面向转型正稳步前行，并对中国汽车市场的未来发展满怀信心，将进一步扩大在华投入，与中国共同发展。

一方面，得益于中国在技术与创新方面的巨大潜力，戴姆勒不断加强在华本土研发布局。目前，戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心现已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。

另一方面，戴姆勒将巩固在华研发实力，通过戴姆勒中国研发技术中心对研发能力进行重大升级。该研发技术中心将配备各种尖端测试设备，加速包括电动车在内的梅赛德斯-奔驰新车型的国产化。同时，该中心可对整车和零部件进行测试，包括电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度等，此外还配有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个综合车间。

新的戴姆勒中国研发技术中心彰显了戴姆勒不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地，为中国客户带来更符合其需求的梅赛德斯-奔驰产品和服务。

而对中国市场不断加大投入的背后，是戴姆勒集团强劲的财务表现。财报显示，2020年戴姆勒集团息税前利润同比增长53%至66亿欧元、净利润增长48%至40亿欧元；仅梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块的息税前现金流就高达70.48亿欧元。

加快转型，

与中国可持续发展同频共振

面向未来，戴姆勒认为，如何着力降低整体资源消耗和二氧化碳排放，将成为企业可持续发展的重要杠杆。

据了解，2020年，梅赛德斯-奔驰品牌在欧洲市场（包括28个欧盟成员国、英国、挪威和冰岛）的新车二氧化碳平均排放量达到了欧盟2020年二氧化碳排放目标。

而随着EQS、EQA、EQB等一系列全新纯电车型在欧洲的推出，以及插电混动车型比例的提高，戴姆勒集团预期2021年在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。

不仅如此，戴姆勒也同样致力于为中国的可持续发展做出贡献。

早在两年前，戴姆勒就公布了“2039愿景”。通过“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰将进一步提升电动化车型在全球销量中的占比：至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上；并在2039年前实现乘用车新车型阵容的碳中和。

显而易见，这一愿景也与中国力争2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标同频共振。

为了推动“2039愿景”的顺利实现，戴姆勒还宣布，自2021至2025 年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过 700 亿欧元，继续加速电动化和数字化转型，大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。

其中，梅赛德斯-EQ品牌代表了戴姆勒致力于实现电动化的坚定承诺。2021年是梅赛德斯-奔驰在中国的“EQ之年”，为扩大电动车型阵容，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出三款全新纯电车型，其中包括基于纯电车型架构平台打造的全新EQS纯电轿车。继EQC纯电SUV之后，纯电车型EQA和EQB将于年内在北京投产。

这也意味着，至今年底，中国市场上将有EQC、EQB、EQA和EQS这四款梅赛德斯-EQ纯电车型。

“通过梅赛德斯-奔驰的‘2039愿景’，我们在气候保护领域做出了坚定承诺，为打造碳中和产品阵容设立了明确目标；同时，这一愿景也与中国碳中和目标同频共振。中国继续推进现代化建设、进一步扩大开放的举措，十分有利于中国的发展。”康林松说。

而面向可持续发展的未来，戴姆勒致力于以“2039愿景”助力中国2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和目标的实现。

（董云龙 ）