财联社（北京，记者寇建东）讯，在发布意料之中的2020年业绩表现的同时，此前备受业界关注的吉利汽车电动车业务拆分、独立事宜，也随之浮出水面。
“吉利汽车正处于从3.0造车时代向4.0时代转型的过程中，这一过程对去年吉利汽车的业绩表现造成了一定影响。”在对去年业绩进行反思的同时，吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO安聪慧在接受财联社记者独家采访时表示，吉利汽车将坚定地推动两个蓝色吉利行动计划快速发展，在智能化节能与新能源领域和智能化纯电领域打造核心竞争能力。
按照计划，新成立的智能纯电动品牌极氪（Zeekr），将于今年4月正式发布，并在是月举行的上海车展上对旗下首款车型启动预售。
拆分电动车早有规划
3月23日，吉利汽车公告显示，2020年吉利汽车全年收入921亿元（人民币，下同），净利润55.7亿元，股东应占溢利55.3亿元，期末现金余额190亿元。
虽然相比2019年各主要财务指标均有不同程度的下滑，但随着去年下半年吉利汽车4.0全面架构时代智能化产品逐步迭代，销量、收入等均呈现较大幅度回升。其中，去年下半年销量环上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。
“应该说吉利2020年的业绩表现在预期之中，除了疫情因素，主要原材料价格上涨、芯片短缺，以及国家新能源汽车补贴政策退坡等，也是吉利汽车2020年业绩下滑的主要原因。”有业内人士分析认为，其中相对羸弱的新能源汽车板块成为吉利较大的拖累。
数据显示，2020年国内汽车市场整体销量2531万辆，同比下降1.9%；新能源汽车全年全年销量达136.7万辆，同比增长10.9%。然而，吉利却未能通过新能源汽车市场快速增长的红利，抵消疫情等因素对业绩带来的冲击。
“这次吉利和财报一同公告的极氪汽车，可以看作是吉利补强新能源汽车板块的必然之举。”上述分析人士表示。
不过，安聪慧并不认可这样的判断，在其看来，极氪的成立是“水到渠成”。
“我们五年前就已经在考虑电动车业务拆分的安排，但那时的条件并不成熟。”安聪慧透露，2016年，吉利在CMA平台的基础上正式进入全面架构造车阶段，并已充分考虑到电动车时代的到来，“我们当时的计划是重新打造一个面向智能化的纯电动平台，不过我们明白这个纯电动架构需要更多‘朋友圈’来共同分享。”
言外之意，投资巨大的智能化纯电平台的成本，是吉利不得不考虑的现实因素。
去年9月，耗资180亿元的吉利浩瀚架构（SEA）正式发布，电动车业务拆分也日渐清晰。但出于商业秘密的考虑，彼时，这一今后将独立运营的业务暂时被“雪藏”在了领克品牌旗下。同年9月，伴随SEA的发布，领克 ZERO CONCEPT也正式亮相。领克ZERO正是SEA架构下的首款纯电车型，根据吉利此次的公告，其将作为新成立的极氪品牌旗下的首款车型在今年4月的上海车展上启动预售。
“SEA架构的发布，标志着吉利已做好了相应准备，可以为市场提供智能化的高端纯电动‘现货’产品。”有吉利内部人士透露，SEA发布半年以来，合作品牌已从去年的7家增加到今年的超过8家，已展开研发车型超过16款。
这意味着通过“朋友圈”的拓展，SEA目前高达200亿元的研发成本得到了进一步分摊，这也从一定程度上保证了极氪品牌在诞生初期的竞争力。
生态圈为极氪赋能
“在现阶段，衡量一家企业的维度有三个——产品端、用户端和资本端。”安聪慧从三个维度对即将诞生的极氪品牌进行了分析。其中，在产品端，极氪品牌车型均诞生于SEA架构，其包括沃尔沃、smart以及百度、富士康的加入，为其产品力提供了强大的背书；在用户端，极氪将被打造一家与客户相融合的“用户型企业”。
“传统汽车产业的商业模式是B2B2C，后来我们讲与客户保持零距离沟通，但现在随着技术的进步，企业与客户是相互融合的。”安聪慧进一步阐明了自己在用户端对极氪的理解。
根据吉利汽车3月22日公告，极氪由港股上市公司吉利汽车和吉利控股集团分别出资51%和49%组建而成。据财联社记者了解，吉利控股所持极氪49%的股份中，又由吉利控股、员工持股平台和用户权益平台三部分组成，但具体比例不详。
在资本端，安聪慧认为，当下的企业不仅仅是面向资本市场的简单融资，而是随着产业边界的拓展，传统汽车业转型为科技公司，从而在改变估值体系的同时与资本市场产生更强的关联性。
去年年底以来，随着资本市场对汽车业的估值体系由传统制造业向科技企业的转变，包括特斯拉及蔚来、小鹏等新造车企业的市值不断被刷新。由于整个吉利集团近些年在科技领域的布局，极氪今后在对供应链进行垂直整合的同时，其科技属性也得以进一步强化，这无疑将有利于加强其与资本市场的对接。
据财联社记者了解，今后极氪将充分利用吉利控股集团近年打造的“科技生态”圈，对产业链进行垂直整合。其中，在三电系统领域，将利用威睿电动汽车技术公司的三电系统技术；在自动驾驶领域，极氪首款产品是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型；而在智能互联领域，极氪今后将使用芯擎科技的7nm工艺芯片SE1000。此外，在动力电池、出行生态、补能体系及区块链技术、低轨卫星导航和车联网等方面，也有相应的安排。
“今后汽车产业一定是把产业链进行垂直打通，没有办法，这些必须是自己要做的。”安聪慧表示。
就在安聪慧做出上述判断之前，大众汽车集团亦发布了庞大的业务转型规划，其中便包括将投入近百亿欧元在欧洲投建6家电池工厂，以及招聘万名软件技术人员，以开发相关应用软件。“传统汽车企业与新造车企业相比，最大的优势在于规模化。”大众集团CEO迪斯表示。
按照吉利集团董事长李书福关于吉利新能源汽车业务的最新表述，吉利将形成“蓝色吉利行动一”和“蓝色吉利行动二”两大布局，其中，行动计划一聚焦于智能化节能及混合动力技术车型，而行动计划二则为智能纯电动汽车。
“极氪就是‘蓝色吉利行动二’的一部分，通过整个集团的体系化和规模化优势，极氪将成为智能纯电汽车市场最有竞争力的企业。”安聪慧展望了极氪的未来。
（李显杰 ）
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