智能汽车狼烟四起 李斌放弃广汽蔚来？

作者： 李溯婉

[ 广汽蔚来股权架构发生重大变化，最大股东广东珠投的股权占比为68.56%。 ]

作为传统车企与造车新势力之间推动汽车和互联网深度融合的“试验田”，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（下称“广汽蔚来”）正不断发生改变。至于广汽蔚来是否终将成为蔚来的“弃子”，蔚来创始人李斌在3月27日接受第一财经记者采访时给出答案。

第一财经记者独家获悉，广汽蔚来即将更名。这家欲通过“合创”新模式成为一家汽车和互联网深度融合的用户企业，正在申请工商注册信息的主体名称变更，预计4月完成。

当前，不同于蔚来、理想以及小鹏汽车三家造车新势力头部企业已进入暂时安全的阶段，广汽蔚来依然面临诸多挑战并不断调整，其股权架构已大变。记者了解到，目前，虽然广汽蔚来尚未正式更名，但该公司对外更多使用品牌名称“合创”，“蔚来”两个字将可能不再出现在公司新名称里。

蔚来弃养？

广汽蔚来在产品以及运营模式等方面多少都有些蔚来的影子。令人记忆犹新的是，在2017年12月28日广汽蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约仪式上，满脸笑容的李斌与广汽集团(601238,股吧)总经理冯兴亚紧紧握手，从此开启新造车企业与传统车企合作的新模式，双方整合资源，让广汽蔚来从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。

2018年4月10日，广汽蔚来正式成立，注册资本为5亿元，由蔚来、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业(下称“湖北长江蔚来”)和广汽新能源（后改名“广汽埃安”）各持有22.5%股权，其余10%的股权则由广州开创共进投资合伙企业(下称“开创共进”)持有。成立之初，各股东对广汽蔚来的发展抱有很大期待，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系，双方以合创模式在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术等方面进行探索。2019年12月27日，广汽蔚来全新品牌“HYCAN合创”首款车型007正式发布,这款新车脱胎于广汽纯电GEP2.0平台，同时融入蔚来的智能科技，因此也被称为“小蔚来”。

在2020年疫情冲击下，广汽集团和蔚来顶住压力顺利穿越阴霾。其中，广汽集团去年新能源汽车销量为7.8万辆,同比增长36.2%；蔚来更是绝地反击，全年累计交付电动车近4.4万辆，同比增长112.6%。然而，两大股东乘风破浪之势并没有延续到合创公司上。广汽蔚来对首款新车销量的最先预期为“2020年达到1.5万辆”，随后调整到1万辆。不过，实际上合创007在去年销量不足1000辆，与此前目标相差甚远。出师不利，广汽蔚来欲另辟蹊径来提振销量，甚至在2020年最后一天闹出“接受比特币购车”广告乌龙。面对多重压力，今年1月25日，廖兵正式宣布辞任广汽蔚来CEO等职务。

广汽蔚来继续蹒跚前行，经过多方努力，终于找到“新粮草”，今年2月对外公布最新的增资扩股情况，完成24.05亿元融资。其中，珠江投资管理集团有限公司（下称“珠江投管集团”）全资子公司广东珠投智能科技投资有限公司（下称“广东珠投”）作为战略投资者增资约19.23亿元，成为最大股东；广汽集团通过全资子公司广汽埃安增资约4.82亿元。值得注意的是，在广汽蔚来这轮增资扩股中，蔚来却没有跟投。

记者从天眼查发现，广汽蔚来法定代表人已由李斌变成珠江投管集团总裁李志红，而广汽蔚来股权架构也发生重大变化，最大股东广东珠投的股权占比为68.56%，广汽埃安的股比为20.54%，蔚来和广汽集团的股比分别为4.46%，其余由开创共进持有，而湖北长江蔚来则已退出。

关于蔚来的态度，业内出现各种猜测。值得注意的是，没有新能源汽车生产资质的蔚来，其首款量产SUV蔚来ES8在2018年由江淮汽车(600418,股吧)代工过程中，一度因未如期交付而被推到风口浪尖。裹挟着期许和质疑前行的蔚来，发展存在诸多不确定性。因此，有观点认为蔚来当时在一定程度上是为了在制造领域加一层保险而选择与广汽集团牵手合创新公司。

今年3月4日，江淮汽车宣布与蔚来拟在合肥市设立合资公司江来先进制造技术(安徽)有限公司，江淮汽车现在对蔚来而言已不是一个简单的代工者的角色，两者捆绑得更紧。

顾此是否失彼，广汽蔚来将成为蔚来的“弃子”？李斌在接受第一财经记者采访时回应称，蔚来这次对广汽蔚来没有增资，因此股权被稀释，而广汽蔚来即将改名也是正常的事情，毕竟其有 “合创”品牌，而且有新的投资人，当然蔚来也会持续支持广汽蔚来，并没有别的更多的考虑。

杨颖则谈到，此前，蔚来对合创汽车的智能网联技术和服务用户等方面的支持力度很大，现在，虽然蔚来在合创汽车的股比被稀释，但依然是合创汽车的股东。不过，随着股权结构变化，合创汽车将来在智能汽车项目上将更多整合广东珠投的资源。

智能汽车领域狼烟四起

广东珠投与房地产企业合生创展有千丝万缕的联系。因此，广汽蔚来（合创汽车）被质疑与蔚来和广汽集团的联系将越来越松，反而成为一个“房地产造车新势力”。

对此，杨颖谈到，广东珠投所属的珠江投管集团正持续向新基建、新能源、智能科技领域转型发力，将为智能汽车项目的快速发展提供应用场景与资源保障。广东元知科技集团有限公司作为珠江投管集团的智能科技板块平台，在AI技术、车路协同、物联网、智能驾驶及大数据应用等领域加快布局。

不过，即便如此，合创汽车发展依然存在诸多不可确定的因素。作为广汽集团嫡系的广汽埃安虽然是合创汽车的股东，但同时也是竞争对手，合创汽车在短期内难以赶上广汽埃安的步伐。况且，合创汽车的竞争对手不只是广汽埃安。

在广东这个国内重要的新能源汽车基地，其赛道上已有不少玩家，除了连续8年蝉联国内新能源汽车产销量冠军的比亚迪，广汽埃安和小鹏汽车等车企也在加速前进。此外，作为合创汽车在广州南沙的邻居，恒大汽车的恒驰系列将在今年下半年开始正式量产。据恒大汽车近日在2020年全年业绩发布会上公布的数据，该企业造车累计投入474亿元，计划2025年冲刺100万辆产销量的目标。而曾与恒大汽车牵手又分手的 FF（Faraday Future），也已在珠海成立“法法汽车(珠海)有限公司”，并在推动生产基地的建设等。

不仅是在广东地区，其他地区电动车企竞争也在加剧。今年以来，上汽通用五菱和特斯拉销量已赶超比亚迪。据广州威尔森信息科技有限公司（下称“威尔森”）的统计，上海市今年1~2月新能源汽车销量遥遥领先，达到35530辆，超越深圳和广州两个城市的销量之和，增幅为476.88%。威尔森研究副总监石岩接受第一财经记者采访时谈到，短期来看，限行限购城市有着路权及牌照的政策红利，特别是北京、上海、广州、深圳等一线城市，仍会是新能源车市场的领头羊，但郑州、成都等新一线城市也出现了新的市场机遇。

智能电动车的激战已拉开序幕，大众等跨国车企巨头也开始争夺新领域的话语权。业内普遍认为新一轮竞争更残酷。

即使暂时坐在造车新势力头把交椅上的蔚来，也依然有危机感，经过此前资金链差点断裂的教训之后，其在广汽蔚来的战线上不进则退，更加聚焦提升自身核心竞争力，进一步提升蔚来汽车的市场占有率。智能汽车赛道上留给造车新势力企业的时间窗口已不多。

而随着蔚来在广汽蔚来的股权被稀释，其对合创汽车的智能技术赋能以及用户思路指引势必逐渐淡化。合创汽车要在智能汽车领域突围并占有一席之地并非易事。

（王治强 HF013）