经济观察网 记者 周菊 实习生 胡耀丹 3月29日是蔚来汽车临时停产的第一天，蔚来就此成为国内首家因芯片短缺停产的新造车企业。而巧合的是，同日下午，涉足芯片供应的半导体制造商强茂位于台湾高雄的工厂发生火灾——这样的事故在2021年并不少见。全球缺芯危机下，瑞萨电子、强茂等半导体供应商的火灾事故，为汽车行业内芯片短缺问题添了“一把火”，新造车企业也只能被缺芯危机裹挟。
三天前，蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，江淮蔚来的合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。同时，在公告中，蔚来还称半导体的整体供应限制已经影响了蔚来在2021年3月的产量，蔚来在2021年第一季度汽车交付量将从20000至20500辆调整为19500辆。公告发布后，蔚来汽车股价应声下跌盘中一度跌超10%。截止当日美股收盘，蔚来汽车股价跌至36.13美元/股，跌幅达4.77%。
针对本次临时停产，蔚来汽车回应经济观察网记者称：“芯片短缺情况超出我们此前预估，目前我们仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。”此前，在蔚来2020年四季财报电话会议中，蔚来汽车董事长李斌曾表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于全球芯片短缺和电池产能瓶颈，预测蔚来2021年第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。
蔚来汽车是国内首家因芯片短缺停产的新造车企业。而在今年1月缺芯危机尚未蔓延开时，因“缺芯”而减产的还是产能和销量规模比较大的整车企业。彼时，由于新造车企业产能和销量规模较小，生产计划尚未受到芯片供应短缺的影响。首家因缺芯停产的新造车企业的出现，意味着全球范围内的缺芯危机已经愈演愈烈。
实际上，缺芯危机带来的影响已经遍及多个车企。此前不久，福特宣布对两家汽车工厂采取临时停岗的措施并表示，由于芯片短缺，今年的利润可能会受到高达25亿美元的冲击。通用汽车则表示其可能面临20亿美元的利润损失。此外，部分车企已经开启了减产模式以缓解芯片短缺带来的冲击，其中包括本田、丰田、大众等国际巨头。
而新造车企业中并非只有蔚来汽车对芯片危机作出反应，就在蔚来发布公告的前两日，特斯拉也宣布将Model Y的价格上调8000元人民币，并表示涨价源于制造成本的提高，除了电池原材料的涨价，芯片危机也被认为是导致其成本高涨的原因之一。与蔚来一样，在2020年第四季度的财报分析会议上，特斯拉也提出了预警，即芯片供应短缺可能影响公司2021年上半年生产目标的达成。
“芯片价格已经上涨，而汽车在销售环节的利润已经没有可挤压的空间，所以一二季度汽车价格就会出现回调。”此前，某旗下工厂曾经停工的合资车企总部技术人员对经济观察网记者表示，今年一季度、二季度，芯片供应短缺所带来的价格上涨终将传导至汽车销售终端。
据悉，特斯拉是第一个因缺芯涨价的车企。伴随着Model Y的价格上调，标志着车企已经无法消化缺芯危机带来的成本上涨。这一必然结果在手机行业已经率先上演，以手机行业的华为品牌为例，在海思麒麟芯片停产后，其麒麟芯片手机疯狂涨价，从数百元至几千元不等。因此，特斯拉Model Y的价格上调也被认为或许将开启打开汽车涨价的“潘多拉魔盒”。
对于缺芯问题的解决，除了车企开始在研发环节上开始涉足外，对于芯片制造环节的掣肘，目前业界还没有有效方法。蔚来汽车选择了暂时停产的方式来应对，但后续如何缓解芯片供应难题，目前并没有确定的答案。蔚来汽车对记者表示：“预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察”。
据了解，汽车领域的芯片供应紧张由疫情而起，去年年底随着消费类电子产品的热销，汽车芯片断供危机进一步凸显。而受多家半导体供应商起火事件影响，芯片供应恢复日期很难判定。为解决芯片掣肘危机，2020年，国内自主品牌汽车已经纷纷宣布涉足芯片领域，其中包括北汽、比亚迪、吉利等车企。但由于芯片的设计周期、测试认证周期，以及客户导入的时间周期都较长，3至5年内将很难有应用成果落地，无法在短期内解决芯片已经供不应求的问题。
不过，缺芯危机也被认为有助于倒逼我国实现芯片技术的自主供应。3月24日，工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会，工信部副部长辛国斌指出，近期汽车芯片供应短缺是全球共性问题，要着眼当前供应问题，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划。同时加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，推动产业链供应链安全稳定发展。
（王治强 HF013）
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