据东风日产日前公布的数据，其2月终端销量为64143辆，连续11个月保持销量正增长。若将数据统计口径统一为中汽协批售数据，东风日产2月的市场表现高居合资日系车企之首、整体合资车企第三。
东风日产抢眼的月销成绩背后，轩逸的贡献无可替代。据车企官方数据，轩逸2月的销量为28638辆，占据品牌总销量的44.6%。而在中汽协的统计下，其已经连续11个月成为国内轿车市场的销量冠军。
现款轩逸作为东风日产在2019年末推出的全新车型，其迅速成长为一款月销量可抵部分车企年销量的“爆款”，显然东风日产宝刀未老。但爆款之外，如何多点开花？2021年将成为东风日产的关键一年。
东风日产轩逸 图片来源：车企官图
不破不立
回顾东风日产乃至日产全球始于去年下半年的动向，其由内而外的变革决心不容忽视。
2020年7月15日，日产发布启用全新品牌LOGO，宣告沿用20年的旧样式LOGO将逐步退出市场。
2020年9月24日，东风日产跟随日产全球改用全新LOGO的同时，发布全新品牌主张——“敢为”，为新形象下的品牌调性定调。
2020年11月20日，东风日产将室内展台与试乘赛道相融合，在广州车展首创馆内实车动态体验空间“敢为·世界”，向消费者传递东风日产全面焕新后品牌形象。
NEW NISSAN品牌之夜 图片来源：车企官图
短短数月，东风日产便将锐意革新的精神付诸行动并体现得淋漓尽致，这即便对于一家新势力车企，亦绝非易事。而这仅仅是东风日产寻求自我突破的开始。
3月24日-25日，东风日产围绕年内关键新车——全新一代奇骏组织专家、媒体，对还处于试验阶段的车辆进行公开试驾。如此“大无畏”的试驾活动不仅在东风日产历史上少见，在整体车坛中亦属稀罕。但从另一角度看，恰恰体现出东风日产对“敢为”的贯彻以及品牌、产品自信。
值得一提的是，在全新一代奇骏之上，同样彰显着东风日产的破格。
据悉，换代后的奇骏将搭载全球独创的1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，实现压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换。
除发动机之外，包括全铝车门、机盖、翼子板以及带B-LSD电子制动差速锁的第二代4×4-i智能全模式四驱，都是全新一代奇骏在同级车型中的独到优势。
“（全新一代奇骏）由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。”正如东风日产汽车销售服务有限公司总经理辛宇在试驾会上所述，全新一代奇骏正是东风日产贯彻变革的缩影，同时也是蜕变的序幕。
可变压缩比引擎的不同模式 图片来源：车企官图
多动力领域齐亮大招
综观目前东风日产的在售车型矩阵，其在燃油、纯电动等领域均有布局，属市场中的少数。
在传统燃油车领域，从曾经连续14年入选沃德十佳发动机的VQ系列发动机，到当下搭载于现款天籁以及全新一代奇骏的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压引擎，日产通过技术树立起自己的金字招牌。
但在电动化领域，市场对日产在电动化领域的积累知之甚少。
以东风日产在售的轩逸·纯电为例，或许市场中绝大部分人只是将其看作上一代轩逸的电动版，但事实上其与最新一代日产聆风（Leaf）系出同门，均基于日产E-Platform源生电动车平台打造。至于日产聆风，在全球尤其是欧洲市场在10年前便已经声名鹊起，其不仅常年霸占全球电动车销量冠军宝座，更保持着40亿里程电池0重大事故等的业界记录。
当然，在竞争堪称全球最激烈的国内新能源市场，即使原封不动引入聆风，其能否延续海外市场的威风依然是未知数。但至少可以肯定的是，日产的电动化技术不容小觑。而在2021年，日产将正式将一系列招牌电动化技术、产品引入国内。
日产Ariya 图片来源：车企官图
据东风日产方面日前透露的消息，搭载Zero Emission日产纯电技术的全新跨界SUV车型Ariya将于2021年引进中国市场。参考已经在海外发布的车型，Ariya拥有设计感及未来感兼备的外观内饰设计、以ProPILOT 2.0智控领航技术为首的一系列智能辅助驾驶功能、以及百公里加速最快5.1s和综合续航里程最长500km的性能，在当前市售同级车型中不乏亮点。
而且，Ariya只是东风日产及日产在华电动化战略的一部分，作为对电动化细分市场的补充，日产e-POWER技术也将在短期内引入。
日产e-POWER技术 图片来源：车企官图
所谓e-POWER技术，是一种前所未有的融合动力。据悉，e-POWER燃油发动机不直接驱动车辆行驶，始终处于高效运转区间为发电机输入动力，通过电动机驱动车辆行驶。
换言之，搭载日产e-POWER技术的车型，不仅有纯电车的驾乘体验，还有燃油车的补能便利，可以让消费者在保有纯电体验的同时消除里程焦虑。
据悉，东风日产计划到2025年在中国推出共6款搭载e-POWER技术的的车型。而在4月16日开幕的上海国际车展中，e-POWER技术也将与全新一代奇骏、Ariya等新车一同亮相东风日产展台，值得关注。
（张洋 HN080）
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