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懂影豹
亮点：
1-上海车展正式亮相
2-中文名正式发布“影豹”
3-1.5TGDi发动机+7速双离合变速箱
4-最大功率130kW、最大扭矩270N·m
5-底盘调校出色，或为同级最平衡
这一次的试驾我们来到了东海的Bosch的试验场，其实这次试驾是借由影豹在东海Bosch试验场进行ESP标定举办的，我认为厂家能将一个“半成品”呈现给媒体，并接受大量的反馈意见，这是一次突破，也表明了他们要坚决做好产品的信念。
其实动力总成现在还处于未最终量产的阶段，但现场直线加速体验环节，已经有人踩出6.8秒的零百成绩，这个成绩已经足够对竞品构成威胁了，后续还将推出2.0T以及混动主机搭载在影豹上。
变速箱的表现其实对于一个半成品来说已经算是“非常量产”了，为什么这么说？
其实对于大多数来讲，目前的状态完全可以交付到用户手中，换挡平顺、逻辑也足够好，但在交流中，我提出了一个小的建议，因为现在即使是切换到Sport+的模式，换挡依旧无比平顺，几乎可以与CVT媲美，但作为一款主打运动和驾驶的车来说，这未免有点过于好了，就像校园里最引起女生注意的永远都是有那么点小“痞”的个性男生。
转换到Sport+的模式体验上，其实就是我想要一点换挡感，一点越级加速的感受，这样驾驶者才会从中获得“驾驶奖励”，那么什么是“驾驶奖励”？也许你也认同一句话，有些车即使不那么快，但会给你相当刺激的感官，因此你会有相当强烈的满足感，站在用户的角度：“我都切到Sport+了，就证明我要干点什么了”。
这台车的悬架部分是我完全认为没有问题的，对于这个级别的车来说，能有如此的悬架调校太难得了，而且这种调校方式非常的“对”，它更像日系车的调校风格，有侧倾、悬挂行程足够长，能让四个车轮始终接地，给人非常强的安定感，同时又非常平衡。
日系车和欧洲车在悬架设计时，有不同的理念，日系需要通过侧倾来让驾驶者感知车辆重心，通过悬架的压缩和拉伸来承担荷重转移，而为轮胎减负；而欧洲车恰恰相反，他们不要侧倾，或者是尽量少的侧倾，这非常考验轮胎的性能，而日系车则是考虑整车的动态平衡。
影豹的悬架调校能让驾驶者充分的感知车辆的重心，让驾驶员非常易于掌控车身的动态，这就是我们常说的“沟通感”。
制动也足够线性，不会给你很强烈的撞墙感，它的硬度和感觉像是踩一颗高尔夫球，比较硬但富有弹性，你可以轻易地掌控力度，而很多人追求的撞墙感，更像是踩一颗橡皮糖，用很小的力就能达到很强烈的制动效果，但会造成力度控制不够精确。
试 驾 总 结
影豹被厂家定义为“轻跑”，我理解的“轻跑”就是它拥有一些跑车的感觉，这重点并不在外观，而是底盘和制动以及转向的调校，平衡且易控，同时你不会花费很多的钱就能拥有的一台车。另外关于这台车更多更详细的解读，我们留在上海车展正式亮相的时候。
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（李显杰 ）
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