日前，和讯汽车从相关渠道获取了一份有关“小米造车”的内部交流纪要，会上围绕小米汽车的未来定位、交付时间、资金投入以及小米造车核心能力等进行了问答和阐述。
交付时间或在2023年后
造车高额投入不会影响手机业务
新车交付时间上，小米方面表示，当前只是宣布正式造车的决议，决心要对市场提供电动汽车，还需要一段时间仔细研究产品策略和打法。
小米承认，相比其他纯电动对手入局更晚，但会尽力赶上，“具体做哪一类、用什么方法去做，现在还没有定论”。
如果以苹果造车的时间节点来参考，和讯汽车预测，小米首款汽车诞生至少要到2023年以后，甚至更晚。
针对年报中130亿元的研发费用，是否包括造车，斥资造车未来是否会对手机业务、公司中短期财务造成影响？
小米表示，130亿是针对手机+AIoT，汽车投入未来10年100亿美元，未来一年投入不会特别快，再往后团队会定下来，再决定怎么去资本投入。100亿美元是一个非常安全和保守的说法，不会伤及核心业务的发展。
“根据过去小米10年的成长历程，我们一直都是非常高效的研发效率，汽车领域也是同样的。汽车会作为新的业务做战略投入，手机+AIoT仍然是我们非常核心的业务”。
小米造车有独特优势
但同样也面临潜在风险
在造车核心竞争力以及优势方面，小米认为，当前内部有产业投资基金和战略投资部两个团队，分别投资了很多和汽车相关的企业和项目，参与核心技术研发，例如智能座舱等。
甚至，过去小米投资的很多公司都可能是未来的供应链资源，包括现有的供应链很多也是汽车要用的。比如camera（镜头）、sensor（传感器）等等，本来是给手机做的，肯定能用到未来汽车这方面，很多供应链是相通的。
“我们对汽车和智能互联网融合有着自己独特的认识，会更往提高用户体验方向去发展。因为我们本身就是硬件+软件的公司，我们决定造车的一个重要原因是汽车是未来移动互联网最大的终端”。
此外，小米造车还有很明显的人才积累优势，3万多名员工，相当大一部分都是软件工程师，除了电池、底盘、电机以外，智能汽车很大部分的工作量集中在软件。云服务、互联网服务等，在很多软件的架构和技术上的东西是相通的，技术上也是可以复用的。
“如果是一个新的造车企业，是一个从头搭建的过程，但对我们来说已经有很好的基础。”
与此同时，小米也看到了未来造车会有的潜在风险。这其中就包括：能否找到最优秀的电动车领域或者汽车制造业的核心精英团队。造车供应链和手机供应链的差异化都是挑战，比如，100万台智能手机库存，只需要两个仓库可能就搞定了。
“跟电子行业还是有很多的不一样，投入也是巨大的，周期比手机长很多，错的概率和要赔的钱是非常大的。”
和讯汽车认为，尽管当下小米造车拥有千亿的充足现金流，但造车绝对是个十足的苦差事，5-10年内可能都看不到回报，烧起钱来更似无底洞。蔚来CEO李斌的那句“没有200亿，别想造车”，想必此时还萦绕在雷军的耳畔。
手机厂商跨界造车，在产品制造等方面也面临着颇多挑战，这其中包括代工厂的选择、生产线更高的要求、供应链的创新优化，以及对产品市场需求更加敏锐的反应。截止目前，小米方面还未官宣合作伙伴，也不排除小米将选择与车企合作代工。
定位“智能电动车”
造车与雷军投资其他电动车不矛盾
在智能电动车最核心的自动驾驶辅助方面，小米认为目前还没达到完全自动驾驶的阶段，而且行业和社会达到完全自动驾驶还需要很长一段时间。“我们最终决定叫做‘智能电动汽车’，也一定是跟着整个智能电动汽车的发展逐步推出产品的。”
和讯汽车从小米此前申请相关专利了解到，其目前百余个有关造车方面的专利，覆盖了自动化、人机交互、辅助驾驶甚至是创新的“车与车交互”。尽管不像特斯拉、苹果一样对自动驾驶做出什么承诺，但从中可以看出，小米汽车未来的主攻方向仍是智能车机、辅助驾驶等方面。
最后，有关雷军个人，此前他曾以个人身份投资了同为造车新势力的小鹏、蔚来等。
对此，小米表示，现在电动车渗透率只有10%，大家现在要做的首先是把饼做大，所以不一定是去抢其他厂商的份额，大家要一起把这个行业做大。“雷总说这几个创始人都是他的好朋友，他们也都很支持雷总造车。”
（苏博 ）
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